“新卷王” MG7，先卷死 MG6？

　　不久前，多次跳票的 MG7 终于迎来上市时刻，上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮对其实力非常自信，称："MG7 这款车可以说是跑车里的 ‘理想’，家轿里的’坦克’。"

　　但我们实际走访成都某 MG 名爵 4S 后发现，目前店内客流依然不是很多，MG7 未来对终端销量的带动效果还有待观望。

　　不过，留给 MG 名爵的时间不多了。

　　相比较海外市场的火热，MG 名爵在国内无论知名度还是销量始终都不温不火，最近半年下滑更是明显。

　　据新车交强险购买数显示，MG 名爵在 2022 年 9 月至 2023 年 2 月间，连续 6 个月销量同比下滑，今年 1-2 月累计销量 15,419 辆，同比暴跌 51.27%。3 月销量虽然还没有出来，但从目前的情况来看依然不乐观。

　　研究 MG 名爵的销量结构可发现，其海外市场长期占据大头。

　　2021 年，MG 名爵年度总销量为 47 万辆，其中海外销量达到了 36 万辆，占比高达 76.6%；2022 年，其全球年销量突破 66 万辆，出口销量达到 48 万辆，占比超 7 成。

　　同时在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近 20 个国家，MG 名爵都可跻身单一品牌 TOP 10，海外竞争力可见一斑。

　　然而在国内市场，无论是轿车还是 SUV 销量排名，其旗下产品与主流品牌差距明显，不到 20 万辆的年销规模，远不及其它主流中国品牌。

　　为何 MG 名爵国内表现那么差？MG7 又能否挽救其国内市场？

　　01

　　主销车销量低，多款车疑似停产

　　先来回答第一个问题。

　　MG 名爵在国内始终打不开局面，与其新品战略失误有很大的关系。

　　其实最近两年的时间里，MG 名爵新品迭出，先后推出 MG 领航、MG ONE、第三代 MG6 PRO、MG MULAN 等新产品，却总是叫好不叫座，而且都很 " 短命 "，热度仅仅维持一段时间后，很快就会沉寂下去。

　　比如 MG 领航刚上市时，凭借一场酷似《脱口秀大会》番外篇的创新发布会，以及自家高管 " 胖头俞 " 和脱口秀王者李诞上演脱口秀 free style 的噱头，成为万众瞩目的焦点，然而营销热度并未转化为终端市场的销量，上市两年多来销量一直低迷，月销量从几百辆跌至几十辆，完全没有存在感。

　　MG ONE 同样如此，刚上市时被冠以 " 燃油新势力 " 的美誉，号称要带领汽车行业进入全新的智能时代，然而除了在上市首月月销突破万辆外，销量很快便遭遇滑铁卢，去年全年总计卖了 1 万多辆，这样的成绩，对于一款售价 8.98 万起的紧凑型 SUV 来说，完全拿不出手。

　　去年 9 月上市的首款纯电车 MG MULAN，也是雷声大雨点小，售价区间为 12.98 万 ~18.68 万元，2 月销量仅有 1086 辆，在新能源大火的今天，这个成绩并不算好。

　　由于销量惨淡，MG 名爵还爆出销售库存车的消息，有用户投诉去年 9 月买到的 MG ONE，出厂日期为 2021 年 11 月份；另外 MG HS 被传全国各地还有上百辆库存车，且时间长达两年，已属于超期库存车；在 MG 领航论坛中，很多用户反应目前 4S 店内基本都是库存车，出厂日期为 2021 年 12 月、售价 13.58 万的 1.5T 至尊版目前折扣力度基本为 6.8～6.9 折，落地价不到 10 万。

　　上述三款车型均没有 2022 年的在售新车，这不禁让人怀疑，MG 名爵已悄悄停产了相关车型。

　　02

　　MG7 价格真香，但 MG6 用户不满

　　在多款新品失利之后，MG7 能否力挽狂澜？

　　先来看产品本身，作为黑标首款旗舰轿跑，MG7 推出 1.5T 和 2.0T 共 6 个版本车型，售价区间为 11.98 万 -16.98 万元。

　　值得一提的是，在这个价格区间内，MG7 配备了三段式电动尾翼、无框车门、E-LSD 电子限滑差速器、mCDC 智能可调电控悬架等越级配置，被一些网友调侃为 " 买配置送车 "，MG 名爵团队对此自信表示："20 万以上预算买其他，20 万以下预算买 MG7！"，如此高的性价比，让这款车有了在 " 价格战 " 下冲击细分市场 TOP3 的底气。

　　然而，很多老 MG6 车主却不是很高兴，有种被官方背刺了的感觉，有车主表示：" 去年 8 月买的 MG6 顶配，落地 14 万多，现在 MG7 顶配裸车才 16 万多，心态崩了。"

　　不可否认，MG7 的价格很香，但其售价已经与自家的 MG6 重叠，并且在售价相近的情况下，性价比要明显高于 MG6，上市后势必会对其销售造成强烈冲击。

　　在形成内耗的情况下，MG7 的到来对 MG 名爵能带来多大的加成又是未知数。

　　03

　　MG7+ 黑标，将讲好高端故事吗？

　　除了提振销量，MG7 还肩负着品牌向上的重任。

　　与海外市场的热销形成鲜明对比，MG 名爵在国内市场一直都在低端市场苦苦挣扎，主销车型是不超过 10 万的 MG5，没能在中国消费者心中树立起潮流运动的品牌形象。

　　反观同样主打运动、年轻和潮流的领克，虽然诞生时间远远短于 MG 名爵，但品牌含金量要高得多。

　　整体售价上，领克 2022 年加权平均售价 17.4 万，72% 的订单来自合资与豪华品牌，此外领克 03+ 和领克 05 突破中国品牌燃油车市场 20 万元的售价区间，旗舰产品领克 09 进入 30 万元价格带。

　　在中国品牌集体向上的背景下，MG 名爵若是不能改变低端的品牌形象，市场空间只会越来越窄。

　　它自己也意识到了这个问题，早在去年八月就发布了高端子序列 " 黑标 " 并推出了首款黑标旗舰轿跑车型— MG7，试图高端化破局。

　　围绕 MG7 这款车，MG 名爵团队前期做了很多准备工作，MG 品牌服务和体验都进行了全新升级，包括优选渠道、给用户提供专属服务、将核心部件的终身质保纳入到用户权益中，目前，全有已有 225 家门店完成了升级。

　　这的确是个办法，但在高度内卷的中国市场，要想实现高端化仅靠服务是远远不够的，更离不开产品。

　　以最具代表性的比亚迪为例，与特斯拉、蔚来等企业高举高打的战略不同，比亚迪的高端化之路采取的是自下而上的打法，先是通过中低端车型获得销量积累，再冲击品牌向上，一步步形成金字塔的产品结构，这也是很多中国品牌采取的办法。

　　但常年依靠低端车型打天下的 MG 名爵，不存在这样的市场基础，一下子冲击高端市场，很难获得成功。

　　观点：

　　不可否认，MG7 是一辆好车，但遗憾的是有些生不逢时，轿跑定位加上目前仅有燃油版本，注定其销量的上升空间有限。

　　MG 名爵当前的问题也不是一款爆款车就能挽救得了的，新车接连失利归根结底是产品战略出了问题，对市场和用户的认知不到位，在这种情况下，MG 名爵寄希望于 MG7 上市翻身，或许并不现实。