蓝青松12年前定调上汽大通“乘商并举”的试卷，这家企业交出了零分卷

　　毫无存在感的上半年卖了10万台？乘用车占比才20%。

　　上汽大通的车不是卖得挺好吗？哪来的零分卷？

　　诚然，上汽集团最新产销快报显示，上汽大通今年1-6月累计销量106008辆，同比增长17.74%。

　　看上去很不错哈？

　　但在产销快报下方，上汽集团加了一条注释：“上汽大通汽车有限公司产销数据包含跃进品牌”。

　　跃进品牌隶属上汽大通汽车有限公司南京分公司，是国内较为知名的轻卡品牌。如今，该品牌也在上汽集团副总裁蓝青松的规划下，以“上汽轻卡”的口径示人。

　　统计数据显示，上汽轻卡（跃进品牌）上半年实现新车销售4.17万台。

　　（图片来源：第一商用车网）

　　经过简单计算不难发现，刨去跃进品牌，上汽大通上半年实际销量仅为6.4万台，其中还包含轻客、皮卡、房车等商用车。如只计算乘用车，这个数字将在更大程度上缩水。

　　那么在乘用车领域，上汽大通上半年到底卖了多少呢？

　　答案是24369台。

　　在乘用车领域，一家坐拥11款细分车型的企业，月均销量4000台大概是一个什么水平，想必大家也清楚——平均下来，每个车型每月销量不足400台。

　　自时任上汽商用车有限公司董事、总经理的蓝青松为上汽大通打出“商乘并举”的口号，至今已过去12年。

　　然而，目前的销量情况显示，“商乘并举”对上汽大通而言，依然只是一句口号。

　　历年统计数据显示，2022年上半年，上汽大通乘用车累计销售20655台；2021年同期，这一数字为22449台；2020年同期，14436台；2019年同期，23381台……

　　相比之下，上汽大通今年同期的乘用车销量除了较2020年有明显提升，相比其余年份均力有不逮。

　　更糟糕的是，上半年的乘用车销量构成揭示了上汽大通的一个发展隐患——即面对新能源汽车市场上的激烈竞争，该企业旗下的相关产品却销售乏力。

　　包括、EUNIQ 6、、EUNIQ 5 PLUG IN、EUNIQ 6 PLUG IN在内的新能源车型，上半年销量几乎均可忽略不计。

　　如此看来，这家长期“瘸着一条腿”的汽车制造企业很难自诩健康。

　　即便按照上汽大通的对外口径，以10.6万台的数字计算，其今年上半年的销量也只是因为对比基数小，而实现了增长。

　　上汽集团历年产销快报显示，2022年上半年，上汽大通累计销量90035台；2021年上半年，这个数字为105837台；2020年上半年，68030台。

　　不难发现，上汽大通当前的累计销量仅比疫情最严重的2022年和2020年同期，存在较明显的增长。相较市场情况相对平稳的2021年，几乎没有任何变化。

　　此外，在该企业赖以为生的商用车领域，上汽大通的发展状况也并不尽如预期。

　　以该企业当前重点宣传的房车业务为例。数据显示，上汽大通房车2022年全年实现新车销售1652台。

　　（图片来源：21世纪房车）

　　虽然在自行式房车市场上占据了十分之一的市场份额，但相比上汽大通未知投入的资源以及销量目标，其房车业务的业绩依然未尽如预期。

　　事实上，上汽大通为其位于江苏溧阳的房车研发及生产基地，总共投入了超过6亿元资金。

　　早在2018年工厂启用时，上汽大通便为其定下了“单班年产5000台、双班年产10000台”的产量目标。

　　该企业同时还宣称，溧阳工厂“未来达纲年产量25000辆，年销售额将达到60亿元”。

　　故事讲得不错，可现实很骨感。

　　1652台的年销量，意味着上汽大通溧阳工厂全长超过210米的房车自动生产流水线，或将难以充分利用其产能。而要实现60亿元的年销售额，恐怕其房车的单车成交价得达到3631961.2590799元。

　　怕是得宾利出房车，才敢夸这个口吧。

　　—END—

　　部分图片来自网络，如有侵权请联系删除