大国佩剑：（三）新中国初期中国交通状况
三、改革开放前的交通实况
建国之初到20世纪70年代末，在应战大背景下，交通发展以战略考量为主题。
NO.1建国初期，中国交通千疮百孔
新中国成立之初，摆在国人眼前的交通却是一个千疮百孔，基本处于半瘫痪状态的烂摊子。当时全国营运铁路实际通车不到1.1万公里，公路通车里程仅7.5万公里，与现在比，当时的数字少得可怜。
至20世纪五六十年代，我国又面临霸权主义大国的封锁和威胁，国家从加强战备需要出发，进行了大规模的交通建设。
NO.2三大任务下，交通逐渐恢复
围绕着解放全中国、剿匪和恢复经济建设的三大任务，尽快恢复和发展交通成为各级政府和军队的一项艰巨任务。到1950年底，共抢修、恢复铁路8200多公里，被战争破坏的铁路基本修复通车，同时，宝成、湘黔、兰新等铁路相继开工。
血肉铸成的川藏、青藏线
自古以来，崇山峻岭就像一道道狰狞可憎的屏障，阻碍着西藏和内地的交流。在西藏拉萨市拉萨河畔的“青藏川藏公路纪念碑”，记载了修建青藏、川藏线时，十万大军五易寒暑，在几无人烟的恶劣环境中，餐风卧雪，艰苦卓绝开辟天路，以平均1公里1.5人的生命代价，铸就了令人敬畏的川藏、青藏交通大动脉，为西藏经济建设和国防建设做出了重要贡献，成为亘古奇迹。
如今，在怒江大桥上，摆满了鲜花、水果。路过的车辆都会鸣笛。这些颇具仪式感的举动，都是为了致敬当年牺牲的筑桥英雄。
NO.3抗美援朝，对中国交通的重要启示
1950年6月，和平建设的果实尚未成熟，朝鲜战争的硝烟就弥漫到鸭绿江边。为了保家卫国，同年10月，中国人民志愿军入朝参战。抗美援朝战争中，敌军投入各类飞机达2400余架，共出动104万多架次，投弹69多万吨，以平均每7米1枚，超过第二次世界大战的轰炸密度，对我交通线发起了疯狂的“绞杀战”。面对敌人的疯狂打击，我志愿军铁道兵团2万余人，进行了英勇顽强、艰苦卓绝的斗争。
千条万条 运输第一条
战场上，志愿军抢修铁路线路1400余处次，660余公里，桥梁2294座次、隧道122条次；工程兵部队和人民群众新建公路2500余公里，桥梁1100余座，加宽公路8100余公里，桥梁3200余座次。三年中，铁路共运输部队和物资38.52万余车，约800万吨；出动汽车200余万台次，运输物资480万吨；击落袭击交通线的敌机2390余架
志愿军用血肉铸就了“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，出色地完成了交通运输保障任务，得出“千条万条、运输第一条”，这条用鲜血染红的宝贵军事经验。
抗美援朝战争中成功的交通运输保障，堪称有效动员各方力量合力抓好交通运输的典范，使国家对交通建设在战争中的地位作用有了更深刻的认识。
彭德怀元帅在分析抗美援朝战争胜利原因时指出：运输工作在争取朝鲜战争的胜利中占百分之四十的地位。
从此，交通运输的重要性在中国人的心里扎根发芽。
NO.4中国交通，赋予战略使命
战争的经验教训总能为我们提供好的借鉴。
抗美援朝战争之后，着眼备战打仗，一五期间交通建设受到重视。1959年9月，中央军委成立了刘伯承元帅为组长的战略研究小组，国防交通建设规划布局成为战略小组研究的重要内容，军队开始有计划地对国家交通提出军事要求，并建设了一批具有重要意义的交通项目。
1962年，内忧之上又添外患，中国正值多事之秋，国民党军队乘机打起窜犯大陆的主意，我军在东南沿海实施了紧急战备。这次行动中，暴雨灾害下的闽、浙、赣交通基础设施几乎不堪一击，战备运输任务受到严重影响，为此动员了沿线21万民工和铁路员工及大量车船，进行线路抢修和人员物资倒运。为了完成战备任务。
1962年6月，国务院中央军委成立了鹰潭运输司令部，统管闽、浙、赣军事运输和交通抢修、抢建工作，最终圆满完成紧急战备运输任务。
正是这次紧急战备行动，暴露出我国交通设施极不适应军事斗争和国防建设需要，引起政府战略层的高度关注。为此，进行了有计划、有步骤的交通路网建设，结合“三线”和“三北”国防工程建设，修建了京原、焦枝、湘黔、成昆等一批具有重要意义的交通干线。
NO.5六七十年代，交通得到快速发展
上世纪六七十年代，国家在“大打、早打、打核战争”的战略背景下，交通建设得到了全面发展。先后建成宝成、鹰厦、成昆、襄渝、青藏铁路西宁到格尔木段等一批具有重要战略意义的铁路、公路项目。
到1978年底，全国交通建设取得了斐然的成绩。铁路通车里程达到4.86万公里、公路总里程发展到89.02万公里、水路内河航道里程13.6万公里、沿海主要港口泊位增长到405个、民航国内航线达到19.3万公里。
今日，透过尘封的岁月，再看这些壮观的交通遗留，依然可以感受到我国当年为交通建设而付出的伟大努力。
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