在宇宙开发领域落后于中美俄？日本航天事业面临3大壁垒

　　参考消港澳剧息网1月28日报道日媒称，日本的航天事业目前正面临3大发展壁垒。

　　据《日本经济新闻》网站报道，ZOZO公司创始人前泽友作前往国际空间站一游的太空之旅曾在2021年引发热议。虽说费用高昂，但也可以说太空旅行发展到了新的阶段。日本在宇宙开发领域排在美国、中国和俄罗斯之后，不过尚未拥有载人飞船。未来应当如何追赶成为课题。

　　去年7月，亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯和维珍集团创始人理查德·布兰森分别乘坐自己公司研发的飞行器先后完成太空之旅。二人抵达了位于地球和太空交界处的高度在80到100千米的亚轨道区域，既能够从太空俯瞰地球，又能体验到失重的快感。

　　贝索斯太空之旅的同行者奥利弗·戴曼正是为此次旅行支付费用的企业家的儿子。此次旅行也成为面向普通人的太空商业旅行的起点。维珍银河技术公司目前已经接到了700人左右的预约，计划在2022年内正式启动太空商业飞行。

　　何时能够从日本出发奔向太空？第一个问题是要研发载人飞行器和火箭。目前一些着眼于载人飞船的技术研发工作已经展开，包括在为国际空间站运送物资补给的无人飞船“鹳”号内部安装注满空气的加压室。但是在政府的计划中，虽然表示将会对开展有人太空活动进行研究，但并未给出明确的时间表。

　　另一方面，总部位于名古屋市的PD Aerospace和位于东京都港区的Space walker公司都致力于实现太空旅行。预计他们的研究成果有望在2025年之后投入商用。如果要推进国产载人火箭的研发，在利用官方研究机构技术的同时为民营企业提供支持或许会是一条捷径。

　　在美国，美国航空航天局（NASA）也在对民间企业的成长提供帮助，比如他们会从研发阶段就缔结合同，提前支付一部分货款。日本也需要引入这种由政府机构作为客户创造需求的“锚定制度”，为初创企业提供资金支持。

　　第二个课题是完善相关的法律制度。在日本，虽然与太空开发相关的法律不断得到完善，但尚未触及载人太空飞行领域。贝索斯的蓝色起源公司和维珍银河研发的亚轨道飞行器并未环绕地球飞行就返回了地面，其与飞机的界线较为模糊。日本必须要解决的问题就包括，是不是要向美国一样，将亚轨道飞行视为太空活动。火箭的安全性如果需要达到与飞机相当的水平，那将意味着较高的门槛。

　　第三是建设用于火箭发射和着陆的航天城以及确立新的空管体系。目前正在使用的种子岛等地的火箭发射场在设计之初只考虑到发射，并未将宇宙飞船的返回考虑在内。这就需要建设新的设施。

　　世界多地都出现了新建航天城的计划，日本国内也有北海道大树町、冲绳下地岛、大分机场等几个项目正在推进中。如果能够尽快完善环境，确立航天枢纽机场的地位，从日本出发开启航天之旅也会更加便利。

　　日本的上空不仅有民航飞机飞行，还有美军军机在特定空域训练。在考虑火箭飞行轨道的基础上选址、由谁控制空域、如何管理空域等一系列问题都需要建立一套全新的空中管制系统。

　　莱特兄弟早在1903年就成功试飞了“飞行者一号”。100年来航空技术的飞速进步也让飞行成本大大降低，乘飞机出游成了家常便饭。在不远的将来，太空旅行无疑也会成为普通日常。为了不被国际市场所淘汰，日本希望能够加快努力的脚步。（编译/刘林）

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