111年前，詹天佑主持修建的“人字形”京张铁路，现如今怎样了？

　　简介

　　众所周知，中国正式步入铁路强国行列。“中国速度”正在悄然影响着世界交通格局。当世界惊叹中国在高铁等交通领域取得的巨大成就时，作为中国人，我们不应该忘记一百年前在中国铁路事业中发挥作用的“开拓者”。”演戏的人。

　　

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　　詹天佑出生于广东，早年作为清政府留学生赴美留学，在美期间，他看到了与亲眼目睹铁路给近代化工业社会带来的巨大变化，回国后潜心研究中国铁路事业，清政府负责设计建造的第一条铁路线，就是今天的“京章”京张铁路”。京张铁路至今仍在运营。可见，詹天佑对中国铁路的贡献是绝对无法比拟的。

　　京张铁路是典型的“人字”型铁路。这种类型的设计来源于基本特征英国蒸汽铁路的特点和美国工业化铁路的特点，詹天佑在借鉴欧美铁路技术和独特地形的基础上进行了创新和改进，“人字形”铁路最重要的一点就是解决了运输动力的问题。列车运行过程中，可以最大限度地利用地形和坡度，解决回头困难、牵引力不足等问题。

　　

　　02

　　其实，京张铁路的诞生与当时的形势不无关系，甚至可以说是清政府迫于无奈不得不进行的改革。19世纪末20世纪初，在中国东北，日俄争夺辽东半岛和远东地区的争夺一触即发。其中，俄罗斯对中国东北和远东地区的压迫最为严重。

　　1896年，沙俄与清政府代表李鸿章签署《中俄御敌互助条约》。该条约载有“将西伯利亚铁路延伸至中国东北”的内容，即后世所称的“中东铁路”。在交通方面为即将到来的入侵做准备，但实际上这一条款严重阻碍了中国，尤其是东北地区的独立力量。中东铁路的延伸，无疑会让俄军更容易进入东北。

　　

　　1898年3月27日，俄国正式租借旅顺和大连湾地区。顺便还获得了哈尔滨至旅顺铁路的修建权，形成了中东铁路的南支线。两年后，俄国人利用这些铁路线从北方入侵中国东北，最终占领了整个东北。

　　在这种严峻的形势下，以慈禧为首的清政府逐渐意识到铁路对国家安全的重要性。由于清政府统治下没有华北到东北的华人铁路线，清军在东北战线难以迅速获得支援，反而俄国人可以利用中部东铁不断增兵，向东北施加压力。京张铁路是在内忧外患的情况下不得不修建的。原则上是为了改变华北和东北不利的运力，但更重要的是让清政府试图收回国内铁路的经营权。

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　　京张铁路起于北京，止于张家口。线路内地形复杂多变，对铁路建设者的技术要求极高。根据地形起伏的不同，结合线路特点，设计了“竖井挖法”和“人字”形线路，大大提高了运输效率，节省了时间和成本预算（693万两)，最重要的是詹天佑的成功标志着中国自营铁路时代的到来，在1909年京张铁路建成时震惊了世界。铁路作为中国最长、最古老的线路，至今仍在正常运营。几经修缮，这条线路已成为中国铁路的标志。如果你有幸登上长城，可以远眺京张铁路列车的运行，这简直是人类交通史上的一个奇迹。

　　作为中国人，当我们为京张铁路的设计和建设的历史所震撼时，我们必须时刻铭记前辈们克服万难、昂首阔步前行的精神。与那个时代抗击外患的清朝将领不同，京张铁路的诞生打破了以俄国为首的西方列强对中国铁路运营的垄断，标志着中国铁路的诞生，也是晚清的一件大事。

　　

　　结语

　　根据早年在美国的经历和所见所闻，詹天佑倾尽全力设计京张铁路并沿线考察。忘记结合实际具体问题具体分析，京张铁路建成一百年来国人的骄傲。