对话乔心昱：哈弗枭龙解决了一个痛点，有2个爽点
在长城哈弗全面打响新能源进攻战之后，令外界没有想到它的火力这么凶狠。
“定价要一步到位。能想到的都给，自己先把自己逼到绝路。”4月17日，哈弗品牌执行副总经理乔心昱在与明镜pro等硬核汽车研究院成员沟通时如此直白地说道，在其看来，今年的价格战已经进入了下半场，开始拼智能、拼定价了。“不是说定了个价，再给降价，给市场有个回旋，不过现在市场没有回旋余地。”乔心昱说。
今年长城的产品上也体现了这种趋势。以第二代大狗为例，这款产品燃油版定价在13.58-15.68万元，混动版车型价格是16.28-17.58万元，它瞄准的目标是将比亚迪宋PLUS干翻在地。另外，魏牌旗下的蓝山上市也展现了这种一步到位的风格。作为同级别车型，魏牌蓝山售价是27.38-30.88万元，这款产品准备暴击的是理想L8，该车全系售价比理想低出了6-9万元。蓝山已经在市场中引起了非常大的反响。
哈弗品牌执行副总经理乔心昱
“现在终端都在排队试驾。”乔心昱说。目前，蓝山每天收到的订单基本超过100个。不过，下半场的价格战不是每个企业都能有实力拼下去。从全行业来看，目前都在线抢占市场为主，其中的逻辑不难理解：用这种互联网的打法先占领市场，获得规模之后再图盈利。这也使得不少企业的毛利都还为负数。乔心昱也说，现在不给个掀桌子的权益，都不好意思搞发布会，因为没有“兴奋点”。
不过，虽然价格上来得猛，但哈弗还在坚守着不亏本卖车的红线。“定价绝对不能说是亏着卖，短期内是爽了，长期就有很严重的问题。”乔心昱说。长城的策略是在新能源上目前可以不挣钱，但至少要以“平出”的方式占领市场。这是因为长城的油车板块，还在贡献着稳定且量很大的利润。在去年，长城的利润超过了80亿元，是自主品牌中扣除补贴后运营能力最强的企业。
“今年还不挣钱，先活下来，哈弗今年还有油车市场。”乔心昱说。在极其混乱的市场下，裸泳者将陆续出现，而随着哈弗枭龙等全新一代产品的全力出击，哈弗的“起跳”时刻也将到来。
01
产品线重新梳理
在乔心昱看来，油车和新能源之间，肯定是存在临界值的，虽然现在很多城市有55%渗透率，但是如果最后从平均线来看，油车和新能源汽车最终会呈现出50:50的市场格局。也就是说，在中国每年2,000万辆的销量中，油车和新能源各占1,000万的市场份额，各占50%。“到50%不可能完全突破了。”乔心昱说，这种判断是基于成本作出的，另外从能源安全角度来说，也会得出同样的结论。
另外，下半年开始，整个市场的竞争还会有新的变化，下沉市场会特别明显，从一线向低线城市拼火力；其次是，纯电在今年下半年可能遭遇到挑战，因为成本确实太高，市场会受不了；第三个趋势在新能源汽车市场中，有两个火力比较集中的地方：第一战场是10-20万元，而第二战场是10-15万元。这四点构成了乔心昱对未来市场的最新判断。基于这些判断，哈弗在整个产品的布局和节奏上都做了调整。
其一是产品上重新精简，哈弗的油车内卷在去年还比较严重。在8-12万元之间，有H6、神兽、酷狗、赤兔等等多款产品。今年哈弗做了一个大胆的决定，在油车产品线上，哈弗在10-12万元区间只会留下狗系列和H6系列。而赤兔定位要下移到10万元以下，比如最新上的赤兔，调整了配置之后已经把价格拉到8万元以内。此外，H5和H9的定位也将改变。这两个车不再定位是城市SUV，因为SUV油车太卷。这两个车将差异化为新品类的车，更偏向工具化。
“H5就是典型的工具车，H9就是叫硬派越野。所以我们把整个哈弗的产品线进行优化调整。”乔心昱说。乔心昱说今年的油车根本就守不住，目前油车还只是靠成本优势，靠性价比优势在销售。因此，二代大狗、哈弗枭龙等新产品的攻势会迅速强化，抢占市场和用户心智。在新能源上，哈弗新能源今年就是“X龙系列”，龙系列是哈弗新能源求增量的产品系列，目前规划有三个产品：哈弗枭龙系列，能源硬派越野B26，今年年底有一个城市型的SUV。
02
三点改变必须推进
在燃油车守不住的情况下，乔心昱认为今年新能源有三点必须要做：其一，全面拥抱新能源，推出新产品，建立一套新产品网。其次就是，新能源销售渠道独立，与油车区隔。“不能让油车和新能源混在一起卖，这真的是灾难。”乔心昱说，分网今年是“坚决分”，能去新能源的就坚决不在油车销售渠道待着，而到5月份哈弗的PHEV车型就在新能源销售网中进行售卖。
第三是技术进行普惠。今年长城有三个核心技术要在哈弗上搭载，这将大幅度提升产品的竞争力。其一就是在3月发布的智能电四驱技术Hi4。该技术将首搭哈弗枭龙MAX上。Hi4采用了1.5L混动专用发动机，其后桥电机采用电机绕组采用高效扁线+低拖曳减速器设计，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，0-100km/h加速仅需6.8s，真正为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验。
其次是全新一代Coffee OS智能座舱系统。作为长城新一代智能座舱，Coffee OS 2.0在人机交互能力、响应速度、场景体验等方面全面提升，并底层架构更具包容性、成长性，可全方位满足用户驾驶需求和娱乐需求。第三则是智能驾驶能力。由毫末智能推出NOH已在北京、保定、上海等城市开启泛化测试，这个城市智能驾驶已经可大规模落地。据悉，搭载毫末HPilot3.0并开通城市NOH功能的新摩卡即将重磅上市，而到2024年有序落地100城。
据悉，哈弗枭龙也将搭载上述的城市NOH智能辅助驾驶功能。“今年的智能驾驶，现在至少具备了高速NOA的这一套，哈弗的车也能搭。”乔心昱说。另外，长城改变了很重要的一点，就是技术选择适合的品牌和产品进行搭配。乔心昱说，此前长城的技术都首搭在魏品牌上，但实际这么做，市场上会出现“曲高和寡”的反应。比如长城的混动技术和智能驾驶技术都非常强，但真正能感知的非常少。而作为主力的哈弗品牌，由此在打造技术领先的形象上，会难度较大。
“这些都搭载上，进入到下半程，‘打仗’的时候不要去藏着掖着了，就是要配置一键拉满。”乔心昱说。据悉，长城董事长魏建军亲自参与了哈弗枭龙的定价，目前已经精确到了千元级别。
03
哈弗枭龙，要一飞冲天
在即将上市的哈弗枭龙上，将完整地呈现哈弗新的定价逻辑。“我现在争取把价格拉到两驱的水平。”乔心昱说。全系标配的Hi4智能电四驱的哈弗枭龙，如果将价格拉入两驱车同等的水平上，这将是爆炸性的一击。哈弗枭龙作为龙系列第一款产品，哈弗寄予了很大的期望。乔心昱也打趣说，“飞机名字都用上了，不得一飞冲天”。现在哈弗枭龙正在等待一个时机，但乔心昱有信心会有一个“至少让市场惊叫的订单量”。
在他看来，哈弗枭龙这款车解决了用户一个痛点，另外提供了2个消费爽点，爆款潜力十足。
哈弗枭龙作为一款新能源车，先解决的是用户从油车转成新能源的痛点，其既提供了省油的经济性，同时在性能上也得到极大的提升，整个驾驶平衡性、精密性和经济性都在行业中处于优势地位。其次就是“爽点”。因为电四驱的驱动比牵引力强，这意味在驾驶感上也将全面进化。其三是价格上带来的“爽点”。在同等价位下，四驱肯定是第一选择。“这个车贵的逻辑就是一键拉满，基本这个价把长城三大技术一键卖出。”乔心昱说。
据悉，今年哈弗一共有6款全新车型和4款改款车型，在这其中70%都是新能源汽车，包括城市SUV和轻越野SUV。乔心昱预计到年底的时候，哈弗销量中的新能源占比会至少能到行业的均值，会占到30%以上。后续这个比例会逐步攀升。乔心昱认为，属于实力派车企的发力阶段已经到来。“今年上海车展是个分水岭，下半年从4月份开始，一定是传统车企在发力，这是大变化。”乔心昱说。
在去年的哈弗宣布转型的时候，曾喊出了哈弗的到来开启了新能源汽车的大时代，而现在哈弗正在开启这个新阶段。
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