车企的「隐秘战场」，吉利已经拔得头筹

　　作为全球新能源车巨头，特斯拉在海外非常威风，但是在美国本土却是「弱势群体」——不仅拿不到政府新能源补贴，甚至像标普 500 ESG 这样关于环保和公司治理的榜单，也曾经将其排除在外。

　　伊隆·马斯克就曾经因为这件事，而在推特上痛骂标普组织虚伪，因为标普 500 ESG 榜单中，甚至有很多石油企业。

　　马斯克的愤怒不得不说让人理解，因为提到 ESG（Environment、Social、Governance）这个相对比较新兴的概念，人们的理解还基本停留在绿色和环保的阶段。以电池为动力的电动车，看起来显然要比使用化石燃料的燃油车要给「绿色」。

　　但其实，ESG 考虑的不仅是产品使用上对于气候的影响，同时更重要的，在生产、制造和供应链等整个过程中，车企的碳排放以及对环境的影响。

　　而在 ESG 榜单中，最重要的一项，就是透明公开。虽然标榜环保，但其实特斯拉从来不公开自己的「碳中和实现路径」，因此被标普除名也是正常现象。

　　事实上，国内的一些公司，早已在 ESG 上做出了多年的努力，并且持续将其理念和工作「公之于众」，丝毫不输「抢跑」的欧美巨头。

　　例如，刚刚过去的国际地球日上，国内车企吉利集团，就公布了 2022 年吉利汽车在 ESG 方面的「成绩单」。

　　在吉利曝光的 ESG 报告中，首次将其 ESG 战略归纳成六大方向：气候中和、自然受益、全域安全、数智创新、共荣发展、治理与道德。而战略最终的目标是，是吉利汽车承诺到 2025 年单车全生命周期碳排放减少 25% 以上，到 2045 年实现碳中和。

　　作为一家汽车企业，吉利首先做的就是从产品上「变绿」，也就是国内经常说的「新能源转型」。

　　

　　吉利新研发的「雷神电混 8848」混动系统在车展展出｜吉利

　　2022 年，吉利新能源汽车销量上升 300%，达 32.9 万辆，占总销量的 22.9%。最近两年，吉利旗下的极氪，作为纯电车领域的排头兵，成功打响了吉利在新能源领域的第一枪。接下来以混动和纯电为主的新品牌银河系列车型，将接棒极氪，将新能源推向更广大的大众市场。

　　不仅是新品牌和新系列在新能源上，吉利旗下的主打运动的领克、偏向都市的博越等系列车型，也早已开启了新能源转型，推出了插电混动车型，不仅在性能上表现更好，在油耗上更省，意味着排放的继续降低。

　　在这背后，毫无疑问是技术的支持。

　　不久前，吉利在发布会上公布了新一代插电混动系统，「雷神电混 8848」，这套全新混动系统发动机的热效率达到了 44.26%，即便在不充电的情况下，百公里油耗已经降至 5.23 升。

　　同时，通过吉利星睿智算中心的「预测性能量管理系统」，可以让吉利银河 L7 智能管理能耗，节能率再提升 15%。

　　单纯从产品层面，来评判一个公司是否符合 ESG 的标准，其实早已不符合实际。一辆车，从研发到制造，整个生命周期，其实都属于 ESG 监控的范畴。

　　以特斯拉为例，虽然其纯电车型产品确实属于新能源车，后者在行驶时不会像燃油车一样，生产各种尾气。但这不代表，生产这些「绿牌」电车的过程本身，不会产生污染。

　　

　　吉利生产基地使用光伏进行发电占比达 36%｜吉利

　　事实上，马斯克向来引以为傲的特斯拉超级工厂，在造车上固然效率惊人，但其实生产过程并不像电车那样环保。根据美国马萨诸塞大学发布的 2021 年「100 大空气污染公司」榜单，特斯拉的排名甚至比雪佛兰这样的传统车厂更高。

　　而在制造端，吉利的西安工厂成为国内整车行业的首个零碳工厂，同时，2022 年吉利汽车 9 个整车基地获评「国家级绿色工厂」。由于制造基地使用了光伏，吉利光伏发电装机容量提升 179%，达 307 兆瓦，整车基地电力使用的可再生电力占比达 36%。全年整车基地单车能耗及整车基地温室气体总排放较 2020 年分别降低 12.1% 和 24.8%。

　　如何在符合 ESG 标准的情况下，让产品的生产和制造不仅环境友好，同时也是「用户友好」，是一个不小的挑战——毕竟，如果只是产品环保了，但是产品价格「曲高和寡」，其实用户并不会买账。

　　在这个方面，技术，依然是吉利最有用处的抓手。

　　以吉利最新的银河 L7 车型为例，其中一款的配色叫做「银河炫彩白」。为了实现「五颜六色的白」的效果，团队采用了双层色漆喷涂工艺，第一层以二氧化碳为原材料，其上又覆盖了多层微米级薄膜材料，后者可将阳关散射，形成多彩效果。更重要的是，在整个涂装的过程中，公司同样秉承低碳理念，整个车间的废料都会进行处理，减少污染。

　　

　　银河L7 的使用的漆面既充满技术感又环保｜吉利

　　同样，在吉利另一款新车领克 08 中，同样用到了环保材质。在领克 08 的座舱里，在座椅、中控台、门板等位置，团队采用了可再生的聚酯材料仿麂皮，可回收聚酯比例达到 45%；地毯采用 97% 可回收材质，顶棚织物选用 100% 可回收材料，这部分材料回收后可以再生成 PET 纤维。这样的选择，既满足了消费者对高端内饰的向往，又在环保上得到满分，真正的双赢。

　　车展尚未结束，吉利已经公布，新发布的车型银河 L7 量产车已经正式下线。不止银河系列，吉利宣称，到 2025 年新能源销售占比达 50% 以上，吉利品牌 2 年内预计推出 7 款银河系列中高端新能源产品，领克品牌停止燃油车研发投入并在 3 年内推出 7 款全新产品，极氪品牌 3 年内推出 6 款智能纯电产品。同时，积极推进甲醇技术的研发、生产及应用。

　　

　　看到吉利在 ESG 方面做出的努力，只有真正的业内人士，才会意识到其不易之处。毕竟，目前行业正处于从燃油车到新能源、智能汽车的转型期之中，异常激烈的价格战，是各家车企头上高悬的达摩克利斯之剑。

　　即便对于特斯拉这样的国际知名公司来说，ESG 都不是其首要目标。而作为国内车企，ESG 标准从某种意义上看，既是责任，同样也是「枷锁」，使得吉利是真正意义上的「负重前行」。然而，对此吉利并没有太多怨言。

　　「吉利汽车始终坚持可持续发展为企业发展的核心元素，在各项常态化工作外，将持续通过对标行业最佳实践，探索可完善空间，实现成为汽车行业的可持续发展标杆。」吉利汽车可持续发展委员会主席安聪慧为公司未来的 ESG 战略给出了如此承诺。