目前的汽车质量能保证开10年不坏吗？
汽车耐久程度是否越高越好，怎样挑选?
看你怎么定义「坏」，小修可以接受吗？
如果可以接受的话，那其实绝大部分新车都可以做到。
而且不仅是开十年还能开，国六B还提出了更高的要求：
据2016年颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》（下称国六标准），国六排放标准的实施时间将分为“国6A”和“国6B”两个阶段，分别对应2021年7月1日和2023年7月1日。其中，国六B的要求更严苛，其排放标准颗粒物数量PN限值须满足6.0×1011个/km，真实道路排放监测（RDE）满足限值要求，同时符合相关标准规定的环境保护20万公里耐久性要求等。
也就是说2023年7月1日之后买到的新车，不要说能不能开20万公里（通常对家用来说已经超过10年了），而是说车厂要保证汽车在20万公里（以内）其尾气排放始终要满足国六B的耐久性限值要求。如果在20万公里以内污染排放就超标且是通病不是个案，根据新修订的汽车三包法，厂商是要召回的。
注：耐久性标准并非要求20万公里始终能完全满足新车的排放要求，而是分车龄段划定了不同分段可以接受的衰减限制，即随着里程增加允许污染排放增加不超过限制比例的一点儿。
如果你说的是电动汽车，那么新修订的汽车三包法对电动汽车增补了一些条款：
动力电池、动力电机被明确定义为汽车的关键零部件。避免销售商拿燃油车时代的三包法咬文嚼字说动力电池、动力电机不算关键零部件。汽车生产商、经销商必须明示其动力电池在三包期内容许的衰减限制。如果超出，则需要包换。
背景：要看车辆是家用车还是出租车了，出租车因营运的属性，一般到50万公里将强制报废。而对于家用车辆开10年也可能开不到20万公里，以目前的汽车质量没有任何问题。传统的燃油车整车三包质保期要求一般是3年10万公里。而随着技术的进步电动车的质保周期一般是已经是5年10万公里，三电系统终身质保。做的比较好的OEM的质保周期已经到6年15万公里了，例如比亚迪系列车型，而且首任车主终身三电质保。如果车辆转卖给其他人，二手车车主将不享受终身三电质保策略。
当然要保证车辆良好状态是需要持续的进行车辆的保养，在车辆的使用手册里有对保养的细节描述。传统燃油车保养条目更多，保养费用也更高。电动车纯电车型因没有了发动机，发动机相关的保养可以完全省略，如机油空滤等都不用考虑了。
电动车纯电车型主要的保养在于空调滤清器，刹车系统，雨刮器等。如高压系统发生故障，相对来说比传统燃油车维修成本更高，所以质保周期长非常重要。如下是蔚来汽车官方的保养推荐项目，比传统燃油车简单很多。
所以在正常的使用场景下，定时的进行车辆保养，开10年是没有任何问题的。在车辆研发过程中，有一项耐久验证，针对的就是整车使用年限的考核，通过提前达到一定的里程数，比如10万公里来考察车辆的产品质量。
我坐过的里程最长的车是一辆89万公里的出租车，好像是现代伊兰特，不确定了，内饰基本没有了（因为要报废了被别的司机拆走了），行驶的动静也非常大，但是它还能开。
我自己之前有一辆国产1.6L自然吸气车，7年13万公里，发动机壮如牛，基本没遇到过啥问题，正常保养之外遇到点渗油、底盘件老化啥的都不叫事，堪称精品车。
目前开的是2.0T国产，5年8万公里，也是壮如牛，没有用坏过任何功能，除了电瓶老化启停不工作了。
在我视角来看，现在的车在正常保养、正常用、不改装的情况下开到挪不了窝的情况是很稀有的，如果有，那厂家大概率得大面积召回了。另外，不少品牌的质保年限已经提升到8年，三大件终身保修也都不是新鲜事了，所以没啥可担心的。
这得看情况，通范而言，连开10年不是很容易，但出现海量个例也不是不可能╮(╯▽╰)╭
却说在美帝，仓鼠留学时，某次和一位大学长一起去保养车，仓鼠开着日产白天籁，大学长开着他的深灰凯美瑞，到了人家厂子里，做了登记，被分到两个不同保养区。
仓鼠好奇，问为什么大学长那个保养区看着步骤很少，然鹅仓鼠这儿就步骤显得多了，还收费高一点儿？
无论美帝还是我国，保养车永远都是一个考验手法的精细活儿汇总，如果步骤少了，就说明有些部分已经不需要继续维护了人家员工说了，因为仓鼠先生你的车，还能再开大概10年，可你那位朋友（大学长）的车，撑死也就够开2年了。
说是换个机油，都担心内燃缸和火花塞的磨损会不会因此加剧。
那换机油的员工还挺多嘴的，就跟仓鼠有一搭没一搭地聊了几句，说是在美帝，大多数车都有个使用年限，但不代表着车有这个固定的时限。
换言之，就是如何定义车“开坏了”的标准，其实与时限没有太大关系。
具体而言，就是车子发动机、外部硬件都有“寿命”，随着使用力度增加（通常用里程数、关键零件耗损次数来计算），车子的整体寿命就会进入飞速（相对而言）倒计时。
另外，在美帝，有些车子型号（多集中于油电混动车），属于“点错了科技树”之后不再生产的类型，这导致一些关键零件在后期不会再生产，加剧了车的使用寿命倒计时速度。
完全拆开一辆车就是这么一堆零件，但凡其中一两个位于关键位置上的零件丢失或损毁，或永久性无法补充，那么这车整体零件构成就会逐渐松脱仓鼠的房东，开的宝蓝色本田思域，就是油箱关键部件到了年份，又找不到换的，险些整车报废（后来花了九牛二虎之力才在整修店库房里抠出来备用零件）。
当然还有一点，美式开车方法，相当粗暴。
仓鼠曾在一篇回答里谈及，红脖子大叔大妈一提隐藏式车门把手就皱眉翻白眼儿。
这是因为隐藏式门把手让开车门多了一道工序，还容易留些隐患，比如被冻住、发生意外卡死之类。
但最主要还是，开车门费了劲儿。
但即使开车门不费劲儿，车门把手自己的损坏也是很频繁的。
仓鼠听一位相熟的红脖子修理工大叔说，美帝每年大约有4%的司机会把自家车门把手扥下来，这几乎成了车子在日常中最常见的损坏，超过了爆胎。
并不算少见的车门把损坏原因，都是扥下来的，一开始比较好修，但是久了就比较麻烦，需要换门把手虽然把手被弄坏了，修复很容易，但是频繁如此，车子隐患日益增大。
毕竟门把手被扥下来，车还得开，那么司机们就会撬窗户，这也加剧着车的日常耗损。
除了这些小细节，刹车片、油门/刹车踏板、手刹杆、防滑链、外头轱辘轴承，这些都是会在美帝日益糟糕的公路交通中严重磨损的车中所在。
在美东高速路上跑过的朋友，想必会对那坑洼的路面、年久失修的护栏、车祸之后来不及清理的满地零件、还有从路两边窜出来被撞死的各种小动物留下过印象。
即使能躲过所有爆胎的可能性，轱辘的轴承也会在好几次颠簸中吃力过多，这导致仓鼠一保养车就得检查轴承，看看要不要换。
至于大学长，他无数次驱车经过上述糟糕的路况，踩刹车次数远高于踩油门。
换了几次刹车踏板和刹车片，车的内在配置已经改变，很多零件之间不再契合了。
在美帝，高速路边也好，家门口也好，车子开着突然有了杂音，打开前机盖会看到白烟冒出，除了过热，很多时候其实已经是车子年限警告虽然外面顶多看着是有几个小凹坑、掉一点儿漆。
另外，燃油车最大的问题之一就是积碳，清理一定次数之后，汽缸被碳灰堵住的趋势就不能避免了。
随着积碳增加，汽缸爆缸的可能性会激增。
这些杂七杂八一通下来，这辆车就会在某个寒冷的早晨，或是在微风和煦的午后，莫名开不动了。
这个情况，一般发生在里程数超过10万英里（约16万公里）、刹车片更换3次、突破原厂warrenty期限之后。
无论年限，只看车的使用力度。
至于大学长那辆凯美瑞，已经渡过了5年的时光，在他之前也开了大约5年。
里程数，也达到了15万英里（约24万公里）。
保养完了，人家员工直呼奇迹，说看了很多车就保养这一会儿，之后再没法从厂里开出去的情况。
不过大学长的幸运没维持太久。
在仓鼠毕业前一年，大学长回国发展，把凯美瑞卖给了一位胡建来的访问学者大姐。
一个月后，由于大姐糟糕的开车习惯（在绿灯前踩刹车），更换多次的刹车片终于卡死，凯美瑞因此被撞击，全毁。
所幸人没事。
所以你说目前的车质量能不能保证开10年？
嗯哼，跳出时间来计算，能够达到相当于开10年的寿命限度，如果不糟蹋，还能活得更长╮(╯▽╰)╭
我只能说没有哪一家汽车公司敢这么保证，因为就连制造汽车的工程师都不知道他经手的汽车有没有质量问题。
但是听确实下现在有几款非常耐用的汽车，如果爱惜使用，可能真的可以开满十年。
第一款、本田雅阁
本田雅阁具有不错的耐用性，车身质量高而且省油性强。雅阁车主纷纷表示，一辆雅阁汽车开了10年以上，也没有经历过大修。在出售二手车之前也考虑过市场价值，结果还能够卖出不错的价格，这些都是耐用性所赋予它的表现。
第二款、丰田卡罗拉
丰田卡罗拉车型同样具有很高的耐用性，而且丰田还有开不坏的称号。在市场上有较高的口碑评价，这款卡罗拉十年无大修，号称饿死修理厂都不是问题。同时它也是修理厂最难看见的车。
第三款、丰田普拉多
同样是丰田的车型，不过普拉多的市场关注度会更高。因为丰田普拉多它是一款越野车型，性能表现出色。在一些恶劣的环境都能够发挥出较强的性能，有很多消费者称作是丰田霸道。是很多越野爱好者都喜欢的。
第四款、大众捷达
大众捷达在市场上销售这么多年，早已经得到消费者的认可。一直以来大众都以平易近人的形象给消费者提供用车，便宜的车型优秀的耐用性，这些都是大众捷达所具有的品质。对此一些豪车来说，捷达凭借质量优势占据市场上热门车型。
第五款、大众桑塔纳
最后这款大众桑塔纳，它的存在可以说是打开了汽车界的大门。十多年前人们还买不起车的时候，汽车是很稀有的，可是大众桑塔纳在那时候就已经有很高的销量。有钱人都会买它，十年前买得起桑塔纳的人，现在随便都是奔驰，宝马代步。耐用性不是一般的强，据说因为桑塔纳存在，修车师傅都纷纷失业了。