中国造价最贵的高铁，总投资2600亿，耗资堪比三峡工程

　　中国造价最贵的高铁，总投资2600亿，耗资堪比三峡工程

　　众所周知，中国已经成为了全球知名的基建大国。中国地大物博，但是通过大桥、高铁等交通设施，让各个地区互联互通，也带动了周边的经济发展。据了解，高铁造价一般在每公里1亿多，而高铁相比地铁，线路在于城际之间，所以一般长度较大，投资也随之加大。所有投资长远来看，都是为了盈利，所以高昂的建设费用也必须考虑到地区的人口及其发展因素。

　　但其实一般高铁的造价并不贵，今天给大家介绍一条中国最贵的高铁线路。这条高铁就是我们今天的主角，烟大海底隧道，总投资约2600亿，耗资堪比三峡工程。烟大海底高铁，全长123公里，据测算，平均每公里的造价高达20多亿，毕竟是跨越了渤海，难度与投资肯定是成正比的。

　　烟大海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，高铁设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。这个规划确实一个脑洞大开的方案，目前已经将原来的“北隧道，南大桥”方案否决，最终确定建全封闭的铁路海底隧道。

　　烟大海底隧道以高铁形式连通，投资固然是大，但是长远来看，战略意义非凡。通车后，山东与东北三省的通行时间从以前的10小时以上，提速到只需半小时。届时烟台将作为东北连接内陆的第二大通道的桥头堡，从以前的交通不畅，变成交通枢纽。 同时，将有利于缓解京津地区作为东北南下及南方北上东北路上交通咽喉的压力。

　　由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。总而言之，这条海底高铁，将利好山东半岛以及东北三省，未来北方的发展，即将崛起。

　　因为烟大海底隧道的造价堪比三峡、京沪高铁等关键工程，所以，不少学者也提出了用环渤海高铁方案代替烟大海底隧道方案。有观点认为，环渤海地区基本为平原地区，修建高铁技术成熟，造价低。环渤海高铁方案，能连接京津冀，胶东半岛，山东半岛地区发展。

　　烟大海底隧道距离短，但施工难度大，投资更是天文数字。反对的声音确实存在，网友表示，光是渤海海底的大地震带危险就无可避免，一个脆弱的隧道能不能抵抗大地震有待商榷。

　　地震的影响不是没有道理，国家地震台曾就渤海跨海通道项目发布信息：“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。”所以建设烟大海底隧道的压力与难度，可想而知。

　　反对的声音还在于投入产出上，2600亿的高投资在社会意义上似乎只对大连，烟台有直接作用，不符合国家京津冀战略和振兴东北的通盘计划。

　　一位知名技术专家表示，任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用，且海底隧道有个很大的问题就是中间不可能有太多的出口，带动的只能是大连和烟台两个点。与其这样，非要花大钱连接大连和烟台，是不是能建一条环渤海湾的陆地高铁项目，不仅风险小、成本低，更能带动沿线其他地区的发展。

　　但是，小编觉得，烟大海底隧道不仅仅烟台与大连，两座城市的事。如今，山东虽为第三大省，但发展水平远不如江浙两省。而东北地区，更是处于衰落的趋势。我相信，通过这一条世纪大工程，定能吹响中国北部沿海的发展号角。信心比黄金重要，这条海底大隧道就是最大的信心。当然，仁者见仁、智者见智，大家怎么认为呢？欢迎畅所欲言！

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