奋斗百年路启航新征程

　　1958年元旦，成都火车站洋溢着节日的氛围，近5万成都市民在这里集会，庆祝宝成铁路全线通车。对于这条有着特殊历史意义的铁路的兴建情况，以及庆祝通车典礼的筹备工作，成都市档案馆保存的两份档案资料对此进行了详细的记录。

　　1958年1月1日，全长668公里的宝成铁路全线通车，它是连接我国西南和西北的交通干线，第一次把四川省连入了全国铁路网，促进了四川省与其他省市的经济文化交流。

　　档案中记录，宝成铁路是我国发展国民经济第一个五年计划中新建的一条干线，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭和大巴山，到达天府之国四川省成都市，全长668km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。这条穿山跨江的铁路，曾是中国人破解“蜀道之难”的里程碑。

　　宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，山区多，地势险，整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。

　　宝成铁路桥梁和隧道的长度超过了全长的六分之一，铁路出秦岭大隧道后，沿狭窄陡峭的嘉陵江河谷蜿蜒通向凤州。在此区间，铁路两过清姜河，七跨嘉陵江。当年，几十万铁路大军不畏艰险、自强不息的忘我劳动，也让一条宝成铁路变成一首壮阔的英雄史诗。

　　这条连接中国西北和西南地区的交通动脉，也是中国第一条电气化铁路，铁路的建成和改造，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

　　1958年，铁路全线正式完工启用。因为坡实在太陡，一开始用的蒸汽机车费尽九牛二虎之力，还是只能像老牛拉车一样缓缓前行。所以通车仅仅半年，宝成铁路就开始了电气化改造工程。197战争片5年7月，经过17年的时间，宝成铁路全线完成电气化改造，成为我国第一条电气化铁路，从此拉开中国铁路现代化建设的序幕。

　　此外，宝成铁路的修建还创下了多个“最”和“第一”。其中，秦岭展线是全国干线铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中国铁路建设史上第一支机械作业队伍，培养了第一代机械操作技术工人，运用了世界先进的铁路电气化技术，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设骨干。

　　如今，随着西成高铁开通，63岁的宝成铁路是否面临就此歇下、长卧秦岭的命运？据了解，西成高铁开通后，宝成线普速列车减少，释放出的时刻为更多进出四川的货物列车提供了空间，宝成铁路仍然在为四川、为成都的经济社会发展作出贡献。

　　作为人类文明和我国经济社会发展的历史见证，2018年1月，宝成铁路入选第一批中国工业遗产保护名录。

　　成都日报·锦观新闻 记者 李颖 编辑 王鹃 校对 王戬

　　本文来源：成都日报锦观

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