国外专家得知我国要建设北盘江大桥，口出狂言：不如把钱捐给美国

　　“中国还没那个实力，不要痴人说梦了！”国外一专家得知我国要建设北盘江大桥，把云南和贵州连在一起的时候，表示极度怀疑，并且口出狂言：“不如把钱捐给美国，别浪费了。”

　　这位“管得宽”专家是美国史密斯，之所以能说出这样的话，主要是因为北盘江大桥建设难度很大，美国没实力造出来，然而我国仅用了三年就造了出来，这位桥梁“专家”立马变成了“砖家”。

　　北盘江大桥也称北盘江第一桥，打造的目的是促进云贵之间的经济交流与联系，由于地势十分复杂，桥梁要横跨两个山头，而且当地山体多为石灰岩，容易腐蚀，硬度也无法达到架桥的标准，建设桥柱的选址要细之又细。

　　最终，综合各方面的原因，这座桥选址在了尼珠河大峡谷之上，北边是都格镇，南边为腊龙村，总长1300多米，高度更是达到了565米，创下吉尼斯世界纪录，被称作“世界最高桥”。

　　从数据上来看还不能完全体现建桥的难度，首先就是施工难度，受制于地形的原因，许多大型机械难以展开，正常开工之前还得进行施工场地的先行改造。

　　而且许多桥梁所需部件都是山下的其他地方制造后想办法运到山顶，这极大提高了建设成本和时间，但这也还是在可控范围之内，更要命的是桥体和气候问题。

　　所谓高处不胜寒，北盘江大桥可谓是高耸云霄，天气条件非常恶劣，风力也要比低海拔更高，这不仅要求桥体能够抵抗大风和雨水的腐蚀，而且还可能带来施工人员的安全问题，徒增施工难度。

　　桥体的构造也是一大难题，在峡谷中间架桥，最简单便捷的方式就是架设吊桥，若是峡谷深度较低，还能通过增加主桥柱的高度来实现，但北盘江大桥架在500多米的高空，显然无法使用架设桥墩的方式，而如前者般架吊桥又失去了快速通车和使用安全性的要点。

　　所以北盘江大桥的建设问题，也是桥梁架设世界级难点，这就不难理解美国专家对我国的诋毁，毕竟他们从未敢想过在这样的地形之上架桥。

　　按照史密斯的说法，美国现有科技也许可以制造出来，不过得需要花费300年，所以他很是不屑地叫嚣道：“美国要用300年，那么中国得建3000年。”

　　为了解决建桥所面对的这些技术难题，我国在细节技术之上进行了突破，建桥计划的领头人彭运动在制定好大概建桥思路之后就投入了考察和调研之中，三年之内几乎没有回过家。

　　最终敲定了钢衔架梁斜拉桥设计，选择使用吊桥的模式架桥，通过224根钢索把桥梁拉起来。针对恶劣天气的问题，工程师开发了智能混凝土，其拥有高流动性和抗离析泌水能力，一方面保证了桥梁的安全，另一方面也保证了施工的顺利进行。

　　技术上的突破给架桥带来了可行性，然而实践之中还是困难重重。

　　正如上文所说的地形问题，北盘江大桥是一座U型桥，其主桥段约为800米，只能采取纵移玄拼的方法，主桥段都是在地面打造完毕之后，再吊到高空实现高空拼接，危险度和难度都相当之大。

　　为了保证安全，这座桥采取了创新性的云计算，在架设过程中精密度极高，而且可以对桥梁各项数据进行监控，有利于施工也有利于后期的安全检测与维修。

　　北盘江大桥从2013年开始施工建设，工程师与工人们风吹日晒，没日没夜的工作，最终在2016年竣工，后在2016年12月正式通车。

　　这座大桥在通车之日荣获古斯塔夫斯金奖，申请了13项创新知识产权保护，包括3种施工方式，2套技术指南和6项著作权。

　　当看到我国真的在大峡谷上造出了这样一座科幻片里才能看到的大桥，各国专家都惊呆了，他们不远万里的来到中国参观大桥并向我国工程师取经。

　　从此云贵两省不在山高路远，通行时间缩短了4个小时，在北盘江大桥开车，就像是在云里开飞机，北盘江大桥也因此变成了一个旅游景点，极大拉动了南北两头的经济发展。

　　然而北盘江大桥还只是中国基建中的冰山一角，中国的多处伟大工程拔地而起，它们都带着浓厚的科技感，这离不开科研人员的努力，离不开熬掉一堆头发的工程师，更离不开每天在高空中风吹日晒的工人，最后向他们致敬！

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