一笔筑坦途
8月14日，骄阳似火，气温一度飙升至40摄氏度。
顾不上高温天气，王冲驱车来到三峡库区忠县城区至石宝沿江旅游公路已建成通车的一期工程现场。眼望着从规划变成现实的道路，王冲脸上露出欣慰的笑容。
“人是晒黑了点，但路变宽、变直、变美了。”今年34岁的王冲是忠县交通局综合规划科科长。
从规划、设计，再到建设，王冲心里一直装着忠县综合交通运输发展事业。他说：“交通规划是一项长期性、系统性工程，一条路从规划到建成可能要用上七八年时间，只有怀着‘功成不必在我’的精神境界和‘功成必定有我’的历史担当，才能做好这份工作。”
“这样一条铁路，忠县人渴望了太久”
2016年，从广西大学建筑与土木工程专业毕业的王冲回到家乡，成为一名交通规划人。也就是在这一年，他接到第一项任务——负责忠县铁路工作，特别是推动渝万高铁项目前期工作。
“最开始得知这个消息时，我是非常激动的。”王冲称。
过去，铁路建设似乎一直和忠县擦肩而过。和其交界的万州、梁平、垫江、丰都和石柱，都相继开通了高铁动车，唯独地处中间的忠县一直是“铁路真空地带”。
“如果想坐高铁动车，只有先坐客车去邻近的区县换乘，出行非常不便。”作为土生土长的忠县人，王冲深知当地百姓对拥有一条铁路的渴望，所以在接到这项任务时，他心里更多的是期待，“感觉希望就在眼前”。
2019年，根据工作需要，王冲被上派至重庆市交通局铁路处工作，负责渝万高铁项目相关事宜。
渝万高铁沿线地形起伏大，不可避免地要穿越生态保护红线，王冲直面挑战、迎难而上，主动对接相关部门和设计单位。
经过多次交流讨论，最终，渝万高铁成为重庆市第一个完成不可避让生态保护红线论证意见，并顺利争取到自然资源部批复用地预审的项目。
在随后争取渝万高铁审批攻坚阶段，王冲又同市交通局处室领导一道前往北京跟踪办理渝万高铁项目审批手续，重庆、北京成了他的往返地，加班、再加班成了他的新常态。
在众人的共同努力下，2022年10月，渝万高铁全面开工建设，预计2027年4月实现通车，百万忠县人的高铁梦将变成现实。
“既要算经济账，更要算生态账”
过去，忠县城区到石宝寨景区的道路是低等级公路，仅6.5米宽，30多公里路程驾车需要1个小时，旅游大巴车通行更是困难。
2017年，忠县启动实施“交通建设三年行动计划”，一系列交通建设项目被提上议事日程，升级忠县城区到石宝寨景区的公路就是其中之一。
当时，主要有两个方案，一是在原有公路基础上进行改扩建，二是新建一条沿江旅游公路。
“我支持新建沿江旅游公路。”王冲提出了自己的专业建议。他认为，原公路坡陡、路窄、弯急，涉及沿线拆迁居民区较多，直接改扩建的总工程量很大。而沿江修建新公路，不仅可以串联忠州老街、独珠半岛、三峡橘海等多个景点，沿途可观看皇华岛、长江风景，还因为新建道路路线直、弯道少、坡度小，能培育沿江经济带。
如今，新修的忠石沿江旅游公路宽12米、路程缩短至20公里，全线建成后驾车从忠县城区到石宝寨景区只需20多分钟。
设计支线公路时，争议又起——如果经过忠州湿地自然保护区，不但路程只有2公里，还能快速辐射带动汝溪、野鹤、涂井等乡镇。
这一次，王冲投了“反对票”。他说：“公路建设，既要算经济账，更要算生态账、长远账。我们地处长江三峡库区，生态保护必须摆在重要位置。”
最后，支线线路改道绕开了忠州湿地自然保护区核心区和缓冲区，长度达4公里。
“要创新方式方法，提高工作效率”
综合规划科负责全面牵头推进交通项目方案设计、预可行性研究报告、可行性研究报告、施工图设计等工作，王冲需要统筹的项目有很多。
如何提高工作效率？
“创新工作方式方法，比如这个。”说罢，王冲打开了梁（平）忠（县）石（柱）高速公路前期工作计划表。
和普通的表格不同，只见工作表以横竖轴表格的形式，将时间与事项相结合，每个月的工作重点一目了然：8月，完成可行性研究报告；9月，报相关部门审批，开展初步设计及招商工作……
为有效缩减前期工作时间，王冲创新性提出将“横道图”管理用于建设项目前期，实现了项目精细化、高效化管理。
不仅如此，针对农村公路点多面广、数据庞大等情况，王冲还率先提出“精准规划、精准管理”方法，利用卫星地图收集数据、精准定位，建成“一镇一张图、全县一张网”的公路建设网。
高强度的工作之下，王冲的身体也曾亮起“红灯”：一天下午，在同设计人员研究方案时，他突感左耳隐隐作痛，中途休息时，更是摔倒在地。
“中耳炎。因为没来得及治疗，影响到小脑神经，导致身体失衡。不过这些都是小毛病。”谈及此，王冲摆了摆手，显得从容坦然。对他而言，能看着一条条道路从规划、设计再到建成，那份成就感是无可比拟的。“我将尽自己所能，为改善家乡交通条件作出贡献。”
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