世界级跨海工程——甬舟铁路（浙江宁波至舟山）全线开工

　　经过10年的前期研究，世界犯罪片级跨海工程——甬舟铁路（浙江宁波至舟山）于2022年11月2日全线开工。项目建成后，将诞生多项世界之最，并补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。

　　在非山即海之地修有多难?

　　仅前期研究就用了10年时间

　　正线全长76.396公里的铁路，西起东站，向东延伸至市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。设计时速250公里，全线共设7个站。

　　不到77公里的甬舟铁路线上有大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比超过90%。线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道，跨海段总长达10公里。

　　在非山即海之地修铁路有多难？甬舟铁路项目经理侯斌介绍，宁波至舟山铁路仅前期研究就用掉了10年的时间。

　　“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最

　　按照设计，甬舟铁路穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道方案；跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案。甬舟铁路总体设计负责人程小平称，届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。

　　金塘海底隧道将成为国内首条外海盾构隧道，也是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。

　　甬舟铁路金塘海底隧道设计负责人刘岩称，全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底高铁隧道。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，全线五分之一里程深入海底。

　　也就是说，要建造金塘海底高铁隧道难度比港珠澳大桥海底隧道修建的难度还要高，这条海底隧道的列车时速最高为250公里，意味着从宁波到舟山只需要半个多小时。

　　主跨1488米的西堠门两用大桥，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。大桥设计负责人王鹏宇称，建成后，这座大桥将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁，它的横空出世将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。

　　△西堠门大桥效果图

　　来源：海洋知圈

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　　11月3日20：00-11月4日20：00

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　　今天夜里，杭州湾是0.5-1.0m的轻浪，浙中北海域有1.4-2.2m的中浪，浙南海域有1.6-2.5m的中到大浪。明天，风浪将达到本次过程的最大值。到明天下午，杭州湾将增大到1.0-1.6m的轻到中浪，浙中北海域将出现2.0-3.0m的中到大浪，浙南海域将掀起2.5-3.5m的大浪。

　　全省海域海况较差，中小型船只出海都请注意安全。

　　滨海旅游区预报

　　明天，滨海旅游区中，普陀风景名胜区和象山百里黄金海岸旅游区还是适宜海上垂钓和游览的，其他三个旅游区的浪高将增大到1.8上下，整体海况稍差，较适宜海边观光游玩。

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