一寸山河一寸血，二战日军“大陆打通作战”计划
豫湘桂会战/大陆打通作战，是日本陆军于1944年4月至12月期间贯穿中国河南、湖南和广西三地进行的大规模进攻战役。
豫湘桂战役的大溃退是抗战以来国民党正面战场的第二次大溃退，8个月中，中国在豫湘桂战场上损兵50-60余万，丧失4个省会和146座城市（豫中会战37天失38城）、7个空军基地和36个飞机场，丧失国土20多万平方公里、6000万人民。
战役中至少2.4万日军死亡，加上伤病者共十万人。日军尽管达成作战企图，却无力保障大陆交通线畅通，也未能阻挡美机空袭日本本土。除此之外，由于分散了兵力，反而为国民党军队反攻提供了条件。
（上图）通过临时铁道桥的战车第13 联队“九五”式轻战车
1943年11月25日，由陈纳德将军指挥的中美空军混合团（Chinese American Composite Wing，简称CACW）派出九架B-25轰炸机和六架P-38战斗机，从江西省遂川空军基地起飞，对台湾新竹机场的日军进行了轰炸。此次在中国大陆基地的中美空军对日军机场的空袭，立即引起了日军大本营的高度重视。同年，美国生产的战略轰炸机B-29，也已陆续装备给美国空军。东条英机根据以上情况，综合两方面的意见向裕仁天皇上奏。1944年1月24日，日军大本营正式向中国派遣军下达了“一号作战”命令，随后，中国派遣军以大本营的指示为基础，制定了《一号作战计划大纲案》：
一、摧毁中国南方和西南方的空军基地，以封杀企图对日本本土等空袭的敌空军。
二、打通中国大陆纵贯的铁道沿线地区，确保关东军、中国派遣军及南方军的陆上交通线。
三、打击重庆国民政府的抗战意识。
（上图）中美空军混合团成员
之后，由于日本中国派遣军兵力不足，派遣军总司令畑俊六就对计划进行了修改。将“一号作战”分为“平汉作战”和“湘桂作战”先后实施。该第一期作战计划为进攻河南中部的豫中会战（即平汉作战），第二期为进攻长沙的长衡会战，另外第四期部分为针对桂林和柳州的桂柳会战（与第二期作战合称为湘桂作战）。而中国方面则根据日军此次作战的地域范围统称为“豫湘桂会战”。
一号作战/大陆打通作战计划：
第一期作战由华北方面军发动攻击，打通平汉铁路，同时歼灭中国军于河南的主力（主要为汤恩伯部）；
第二期作战由驻武汉的日军第11军攻击衡阳，摧毁中国军第九战区主力；
第三期作战由第6 方面军与华南第23 军配合，由广州北上，以打通粤汉铁路为目标， 并与第11 军会师；
第四期作战于打通平汉、粤汉线之后， 再出兵攻占广西和越南的交通要道。
（上图）战车第3 师团第13 联队的“九五”式轻战车，于汉口郊外渡过汉水
另一方面，1943 年7月5日，日军大本营制定了《蒙疆方面作战纲要》，并下达给中国派遣军。中国派遣军针对华北方面军选定了蒙疆地区的德化、平地泉等地作为主要抵抗线，对驻于包头的战车第3 师团下令准备进行机动作战。至8 月上旬，日军大本营又向战车第3 师团下达了将其调往南方作战的非正式命令。至1944 年1 月7 日，战车第3 师团师团长西原一策转调，担任陆军机甲（本）部长，第二任师团长由曾历任战车第2 联队联队长（首任）、第2 战车团团长（首任） 及教导战车旅团旅团长的山路秀男中将继任。而日本陆军机甲军自建立以来，为防止远东苏联红军的进攻，便优先在东北地区的陆军战车师团（战车第1 师团、第2 师团）充实装备。所以，就任的山路师团长在检查装备中发现战车第3 师团的武器装备缺乏统一， 战车新旧混编，无线电机的配备也不足一成， 他对这样的现状感到十分忧虑。同样，中国派遣军总司令官畑俊六大将在对战车第3 师团视察后也感慨道：“战车第3 师团战力低到只有正规战车师团的二分之一，作为机动兵团发挥战力的路途也还很遥远。”
同年3 月，日军大本营命令日本华北方面军（司令官冈村宁次大将）负责以打通“平汉”线为目的的攻势作战，作战计划是从黄河河畔开始攻击，歼灭中国第一战区（司令官蒋鼎文）的主力后，连续攻占“平汉”沿线南段各战略要点。3 月31 日正式下达“第981 号令”，规定了华北方面军第12 军战斗序列，战车第3 师团也于同日奉令从驻蒙军隶下转入第12 军的战斗序列内。此时，战车第3 师团第5 旅团第8 联队已于1943 年4 月转调于日本南方军第8 方面军第17 军，担任太平洋战场拉布尔的防卫。战车第12 联队则留守绥远包头担任警备，实际出动的战车第3 师团仅为战车第6 旅团、机动步兵第3 联队、机动炮兵第3 联队及其他师团直属部队。另新设增加了师团野战医院、师团防疫给水部、师团患者收容队等单位。而战车第3 师团防空队则于同年5 月改隶于担任武汉防卫的第34 军直辖。
（上图）轰炸黄河铁桥的中美空军B-25 轰炸机
1943 年，为了“平汉”线南段的作战顺利，日本中国派遣军令华北方面军铁道第6 联队，由第三任联队长小玉铁太郎大佐率第1 大队、第2 大队、第1 水路输送队、间组（日本方面对建筑相关组织和公司的称法）、横川桥梁株式会社中约十名技术人员，于1943 年12 月8 日对长达三公里的郑州黄河铁桥实施修复作业。另令第11 装甲列车队第3 中队前往河南新乡，掩护铁道第6 联队进行架桥工作，并担任附近的警戒。尔后，又调派野战重炮兵第6 联队一个中队（两门“九二” 式105mm 加农炮）、第74 野战高炮大队（以防空为目的）和野战机关炮小队配属掩护修复作业。
12 月10 日，铁道第6 联队正式开始进行修复工作。铁桥的修复主要分为两个阶段进行，第一阶段为可用于通行车辆及轻型列车的“战车桥”——“九九式重构桁铁道桥”。而在“平汉”线参战部队渡河通过后，继续对“九九式重构桁铁道桥”进行第二阶段的改造，修复成可通行重型列车的“铁道桥”。至1944 年2 月下旬将桥脚修理完成，并得到从关东军和日本本土调来的重桥梁桁架35 组及架设机。同年3 月 25 日桥梁完成后，被日军命名为“甲桥”。但铺设后的铁道桥轨道极不稳定，导致第11 装甲列车队用于警备的铁道牵引车时常发生出轨事故，最高纪录一日脱轨达18 次。
（上图）乘轨道台车通过黄河铁桥的日军步兵
1944 年初，当中国第一战区发现豫东北的日军大量集结并修复黄河铁桥时，判断其可能南进。第一战区副司令长官汤恩伯的四个集团军（第15 集团军何柱国、第19 集团军陈大庆、第28 集团军李仙洲、第31 集团军王仲廉）经黄河南岸—汜水—柴桥—新黄河西岸—中牟一线。以西尉氏、林沟、周家口及其以东河防，面对黄河铁桥、中牟方面部署防御，准备由正面迎击沿“平汉”路南进的日军。第一战区其他四个集团军（第4 集团军孙蔚如、第14 集团军刘茂恩、第36 集团军李家钰、第39 集团军高树勋）和第40 军，则由战区直接指挥，沿黄河南岸，东起牛口峪，西迄闵底镇，占领河防阵地，与第八战区右翼衔接。
为阻止日军修复铁桥，在修复作业期间， 日军铁道第6 联队时常遭到对岸中国军队的枪炮射击和中美空军的轰炸，并且铁道与桥梁的接连部也常遭到中国军队派出的爆破小队的破坏。某日，日军第11 装甲列车队第3中队在得到中国军队一个爆破小队将从下游马庄登陆的消息后。抽调一个小队，于架桥现场侧面进行掩护警备。主力则乘当地部队提供的两辆自动货车，载上装甲列车的山炮及重机枪，与所部轨道装甲车于当晚紧急出动前往马庄围剿。随后，于马庄战斗中第11 装甲列车队第3 中队第2 小队小队长北村中尉和卫兵吉村伍长受重伤。但第3 中队主力发现中国军队一部正乘小船进行渡河，立刻以货车搭载山炮直接瞄准射击，将中国军队乘坐的小船击沉。
1944 年“平汉”作战发动时，根据“大陆命第937 号”，日军野战铁道司令部、四个铁道联队、两个独立铁道工务大队、两个独立铁道桥梁大队、三个特区立铁道工作队和一个铁道材料厂统一编为“中国派遣军第一野战铁道队”。而华北方面军第11 装甲列车队也奉第2野战铁道司令部司令长官命令， 被编入第1 野战铁道队。与第2 野战铁道司令部、铁道第6 联队及铁道第13 联队共同行动。除继续担任修复郑州黄河铁桥的援助任务外，第1 中队于“石太”线沿线、第5 中队于“平汉”线北段、第2 中队于“平汉” 线南段担任铁道路线的警备。从事南下参加攻势的部队，在夜间还需进行隐秘铁道输送的警戒任务。
本文摘自 《钢铁抗战:中日装甲兵全史》（上下册）
