南航最后两架A380飞赴坟场，从此，国内航司不再拥有A380
作者：拉上窗帘
飞友消息，南航最后两架A380巨无霸客机已于北京时间12月21日飞赴美国坟场，这意味着多年来A380客机的“清零”工作已完成。
广州众多飞友当天齐聚白云机场跑道旁，见证了这一历史时刻。
图：最后时刻 摄：波珠朗
中国南方航空是全球首批14家A380用户之一，购买了5架，编号从B-6136至B-6140。
2011年10月，首架B-6136号交付。
10月17日，南航A380首次在北京－广州－北京航线上投入运营，机票销售火爆到一塌糊涂。
A380不是一款成功的客机，它太大了，必须有足够多的优质客源支撑。
南航京广线虽然优质，但竞争激烈，A380只能在黄金时刻每天运营两班。
南航是我国第一大航司，但属于“窝里横”，优质的国际航线极少；这使得A380自引进之日，基本处于赔钱状态。
图：很难赚钱 摄：zhangmx969
2019年9月大兴机场投用，南航携A380转场。
但大兴机场太远，地铁公司的快线太贵，导致南航机票价格一落千丈，A380旋即失去了用武之地。
因此从2019年底开始，陆续传出南航要抛弃A380的消息。
疫情给全球民航业造成重创，各公司纷纷停航A380。
但南航在疫情期间坚持使用A380，一时成为了独苗苗。
不过随着海外疫情受控，阿联酋、新加坡和汉莎等公司迅速恢复了A380运营。
到现在，全球14家里头除阿提哈德、法航、马航和泰航外，A380都已上天赚钱去了。
图：汉莎A380赚大钱 摄：拉上窗帘
鉴于全球尚有200多架A380在运营，拆卖备件是南航A380最好的出路。
所以从今年2月份开始，南航退役的A380陆续被送往美国沙漠坟场。
美国的存储和拆解技术全球领先，它的二手件流通市场也最发达，有人说首架B-6136号已经被拆解。
飞机拆解和备件销售工作一般不需要航司参与，有专门的中介公司代劳。
例如网络资料显示，南航前三架A380现在都已经属于美国的“Jet Midwest Group”。
就像拉板车收废品的河南老乡一样，会把南航A380认认真真地拆到毛干爪净。
图：毅然赴死 摄：波珠朗
我国14亿人口为何养不起5架A380？
或者说南航为什么没有汉莎、大韩那样的水平？
这个问题问得好，可是也不好回答。
不仅是A380，南航其实连747也玩不转。
例如去年全球货运挣大钱的时候，南航就把它的两架747-400货机卖给了顺丰——也“清零”了！
清零是近两年非常火爆的名词。
清零可以是勇气，可以是鲁莽，也可以是无知。
但至少对于南航来说，赔钱的A380被清零，人民财产不再损失，竟然也是进步。
至于A350、A330和A320赔不赔钱？
需不需要“清零”？
那倒可以在接下来的时间里，继续关注。
附全球A380用户名单：
当前在用：阿联酋航空、卡塔尔航空、英国航空、澳洲航空、大韩航空、
韩亚航空、新加坡航空、全日空、汉莎航空
准备启用：阿提哈德航空、泰国航空（未定）
不再使用：中国南方航空、马来西亚航空、法国航空、嗨飞马耳它（二手）
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