春运进行时：探访亚洲第一大站的“中枢神经”

　　    央广网南京1月23日消息（记者景明 江苏台严园园 通讯员祖韬）春运进入第8天，高铁客流一直高位运行，南京南站实行了高峰运行图。记者发现，如此大密度的行车中，列车基本能安全正点，它的保护神在南站候车厅旁边一栋不起眼的小楼里，却是亚洲最大客运枢纽的“中枢神经”。今天，我们就走进高铁南京南站的行车运转车间一探究竟。

　　    “客运听到没有啊，客运，D7244马上进21道，注意组织，注意组织……”下午2点05分，高铁南京南站负责沪汉蓉场调度的行车值班员毛瑞鑫在向客运员发出调度指令。此后的半小时里，40多趟高铁动车驶进或驶出南京南站，这个不到20平方米的值班室内就再也没有发出一丝声音，毛瑞鑫和负责京沪场调度的王伟一直目不转睛地盯着面前18块监控屏幕。记者也大气不敢出，只能见缝插针地问一点零星的问题：

　　    “你们高铁场不怎么说话的啊？”

　　    “对对，我们不联控。你普速场看过的话，前面有两个信号员会用鼠标去点这个信号，然后接一趟车，我们这不需要，电脑自动生成的，提前5分钟，他来开，不用我操作，我只负责把这个核对好，进入这个序列，进几道，把勾搭上。正常情况下，你来可能感觉我们没什么事。”

　　    上面的回答断断续续，他俩也始终背对着记者。屏幕中不时跳动着红色和绿色，他们的眼睛就在密密麻麻的车次、线路和信号间飞快游移，手里的鼠标如捣蒜般点击。毛瑞鑫惜字如金：

　　    “我没时间跟你讲话，真的。就是跟你们讲话，我也在不停的看，我不能因为跟你讲话，把本职工作忘记了。”

　　    1986年出生的毛瑞鑫已经干了6年的行车调度，高铁一上马，他就来到南京南站。高铁的行车调度在业内堪称“高精尖”，从接站到发车，一个人可以干普速场三个人的活：

　　    “你看这个信号机，变成绿的了吧，这是司机开车的信号，这是我给的，只要点一下，然后舱门关，时间到，满足这三个条件就可以发车了。但普速场要有个助理拿个电台，还有信号员，还有值班员。

　　    “他们那三个，你这是三个一？”

　　    “对对。”

　　    不过，最考验行车安全正点的，还是时间的把控。与普速列车停个十来分钟不同，高铁列车最多只停两三分钟，而这期间还要完成乘客上下车、补水、清洁等所有的工作。尤其是进入春运，高铁南京南站执行的是高峰运行图，京沪、沪汉蓉以及宁杭、宁安等线路满图运行再加上临客，一天一共要开行368趟高铁动车。毛瑞鑫说，如果再碰到列车有紧急要求，他就犹如按了“快进键”：

　　    “早上有趟车要补水换道了，G590，10点40分到我们南京南站，10点44分开，它计划安排是进16道，但是16道没有补水设备，1621因为它是临时补水，不是有补水计划的。所以我们及时跟调度变更，G590变更进17道，我们就跟客运、加水组联系。时间就有4分钟，还要上道下道，时间不够，安排了早到3分钟，三个部门一起协力，组织出来了。”

　　    这种“读秒”的作业，毛瑞鑫已经习以为常，从早上8点到岗到下午6点下班，他的神经一直在紧绷着。他和王伟两个大老爷们对着各自的领地，每天要在值班室一坐就是10个小时。记者注意到，在两人办公桌的中间，有四个醒目的大字——安全把关：

　　    “责任心更重了，你对接单计划，调度员发给你的日计划、还有进度描述，你要进行详细的核对，一旦错了，后果是非常严重的。”