大连和烟台之间，为什么不修一座跨海大桥呢？看完真是涨知识了
两地距离直线最短，但是有时候，很多地区都因为河流或者海洋阻断了两地的交流，要发展经济肯定少不了沟通，于是人们才发明了水上交通。
但是一些距离很近的地区，还可以通过什么来加强沟通呢？没错，建桥。
世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥
中国桥梁的历史可以追溯到6000万年前的氏族公社时代了，虽然现代桥梁的发展只有100多年历史，但是中国好歹是被叫做“基建狂魔”的国家，所以我们修建现代桥梁的技术也达到了世界领先水平，比如港珠澳大桥的修建。
跨海大桥有什么好处？修建跨海大桥需要考虑哪些问题？修建跨海大桥会面临什么样的困难？为什么选择修建海底隧道都不修跨海大桥？
接下来我们就来了解一下，为何隔海相望的大连和烟台，没有选择修建一座跨海大桥？一起来涨知识吧！
海底隧道究竟是如何修成的呢？
如果要从大连到烟台，可以怎么走？有三种方式，自驾、坐船和坐飞机。
从地图上看，大连和烟台都位于“雄鸡”的下巴，但是却因一个渤海而遥遥相望，单算直线距离的话，得有150公里。
渤海区域的船只众多
如果选择坐轮船，就需要大约6.5个小时，如果坐飞机，就只需要大约1小时。
看上去，往返大连和烟台，选择这两种方式都还挺方便，也不会耗费很多时间。
但是现在很多人出去旅游都会选择自驾，那要走的路可就多了。
从导航上看至少需要走1384公里，经过秦滨高速、京哈高速等10条高速，耗时将近15个小时才能到达。
越来越多的人有购车需求，更倾向于自驾出游
就但是过路费就要600多元，还没有算上油费，要是遇到什么“五一”、“十一”黄金周等节假日，那在高速上堵上一两天也不是不可能的事。
整个路程连起来就是一个大C，那就有人要问了，为什么不直接将烟台和大连从渤海上连接起来？直接架起一座跨海大桥，就像港珠澳大桥、舟山跨海大桥和东海大桥等跨海大桥，不是会更方便两地或者多地的交流吗？
舟山跨海大桥全长27公里
如果修建起烟台和大连的跨海大桥，那对于山东和辽宁两个省份来说，交流也会更加深入。
而且交通也会更加便利，就按55公里的港珠澳大桥来算，全程只需要半小时到40分钟时间，那如果是大连和烟台之间150公里的跨海大桥，驶完全程也只需要大约一个半小时的时间。
美丽的烟台风光
就交通费和耗时来说，跨海大桥都能碾压轮船和飞机了，而且大连还作为东北重要的对外经济贸易海港，在旅游方面也在持续发展。
如果将两地连接起来，那不仅可以促进两地的经济发展，还能带动周边城市的经济发展。
届时，作为曾经的工业城市，也能够有更多的机会振兴东北工业产业，带动辽宁、山东地区的交通发展，并能更进一步使其发展为现代化大都市。
环渤海港口群——区域经济建设的重要支撑
但是修建跨海大桥并不是一件容易的事，而且根据渤海的环境，国家更倾向于在两地之间修建一个海底隧道，而不是跨海大桥。
据了解，连接大连和烟台的海底隧道工程在2010年就已经开始进行规划和设计了，并且在2015年，烟大海底隧道的施工方案就已经正式出炉了，全长130公里的海底隧道，国家计划要投资2600亿，但是目前这项工程还没有什么动静。
海底隧道的构想图
关于海底隧道的事我们先放一放，现在先来了解一下为什么不修跨海大桥，其实从这个海底隧道的计划就能看出，国家是想要将两地进行联合发展的。
但是要修建一座100多公里的跨海大桥，可不是一件容易的事呀。
中国第二长的海湾大桥——胶州湾大桥
成本过高，耗时过长
港珠澳大桥的修建花了多少钱？1200多亿，耗时多久？9年，港珠澳大桥目前是我国距离最长的跨海大桥，长达55公里。
但是要修建大连和烟台的跨海大桥，可能需要150公里，不管是耗时还是耗资，几乎是港珠澳大桥的三倍，也就是3000多亿的巨资，和20多年的时间。
修建跨海大桥的三种方法
如果通过过路费拿回修建大桥的成本，我们可以粗略计算一下，需要多久时间。
在2020年之前，根据渤海海峡跨海通道的相关预测，海峡间潜在的客流量可以达到3亿人次左右，如果按照跨海通道承担60%-80%的比例，客流量可以达到1.8亿人次-2.4亿人次。
舟山跨海大桥上的单日最高车流量大于6万辆次
我们根据现在一些跨海大桥的过路费收费标准，拟泰国剧定这座跨海大桥的过路费为80元，就按单个人次来计算，一年的过路费最高可以达到192亿元，那么至少需要16年左右的时间才能收回成本。
但很显然，这已经是我们计算的最大极限，实际收回成本还不得而知，这还只是资金和时间上的问题，更大的还是修建上的难度。
当年建设中的舟山跨海大桥是世界规模最大的岛陆联络工程
海洋地质和天气影响很大
大连和烟台的海域刚好处于地震带中，在环渤海地区主要分布着3条地震带，分别是华北平原带、张家口-渤海带和郯庐断裂地震带，这三条地震带都交错分布，因此在环渤海地区经常发生地震。
比如当年发生的唐山大地震的唐山就位于华北平原带，因此在这里修建跨海大桥就可能会面临桥梁因地震影响而断裂的情况。
渤海附近的地震带示意图
其次跨海大桥修建的水域不能太深，否则会加深水下打桩的难度，港珠澳大桥的平均水深就达到30米，但面临的难度确实世界级的，而渤海地区的最大水深达到85米，显然在水下打桩方面还会面临更大的困难。
另外渤海虽然是内海，但是水域内的气候变化也会对施工造成很大的影响。
渤海属于温带季风气候，冬季吹西北风，夏季吹东南风，冬季的平均风速可以为6-7米/秒，在一月份，超过6级以上的大风频率会超过20%。
海水影响气候的原理
除此之外，渤海海域在冬季还有一段严重的冰期，就辽东湾的浮冰外缘就可以达到46海里，占海域面积的30%，一些海冰的厚度甚至可以超过25厘米。
所以如果要修建跨海大桥，在冬季肯定都没有办法在海面上施工。
冬季渤海、黄海进入严重冰期
影响船舶航行
一般跨海大桥主要会出现在没有主航道的水域，因为跨海大桥需要在水下打桥墩，也就是说，在跨海大桥的内侧，最好不能有大型港口，并且大桥不能横跨航道。
用海上打桩机将柱子一节节打进海底
渤海本来就属于接近封闭的内海，渤海地区的交通最主要的就有水运，环渤海港口群是我国五大港口群之一，对我国北方沿海和内陆地区的经济发展起到了重要作用。
在沿线有多个亿吨级的大港，比如大连港、秦皇岛港、青岛港、日照港、天津港，直接占据了我国亿吨大港的一半数量。
如果修建跨海大桥，那些船上的桅杆估计每隔十几分钟就会撞断一根，并且还会影响轮船航行的路线和速度，这样一来，不仅不会促进经济的发展，还会影响货运的效率。
港口群逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地
所以要在渤海修一座跨海大桥，不管是耗资、耗时还是工程的难度，都不会低于港珠澳大桥。
而相比之下，海底隧道的造价成本会低于跨海大桥，修建的难度更低，时间也会更短，并且海底隧道还不会影响环渤海港口的轮船航行，汽车在海底行驶也不会受到海面大风大雾等气象的影响。
一跨海大桥因大风影响产生短时涡振
因此在考虑将大连和烟台连接起来的时候，国家才会优先考虑海底隧道，而不是跨海大桥。
如今烟大海底隧道虽然还没有正式开工，收到的消息也是寥寥无几，或许现在这个巨大的工程还在紧锣密鼓地研究当中。
香港第一条过海行车隧道——红磡海底隧道
毕竟世界上最长的青函隧道也才54公里，海底部分不过23公里，但我们这个烟大海底隧道可是长达100多公里。
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