潮评丨限行该不该取消，从来不是一道简单的加减题

　　潮新闻 记者 王彬

　　

　　据潮新闻报道，自2022年12月21日起至今，杭州市区地面道路暂停错峰限行已有3个月。交警部门表示：在没有做出新的通知前，“地面道路将继续暂停错峰限行措施，快速路错峰限行保持不变，恢复时间将根据交通运行情况另行发布。”据悉，杭州现在每天约有2000万人次需要出行，平均每个人出行时间单程在30分钟左右，平均出行距离8公里左右。

　　在这种背景下，开年以来，关于杭州限行是否彻底取消的问题，在舆论场的讨论，就一直没停过，甚至还闹出了chatgpt写出“杭州取消限行”假消息并疯狂传播的笑话，由此可见公众对这件事的关注度和在意度有多高。

　　对于杭州取消限行，支持派认为，随着城市道路网和公共交通的完善，城市交通治理能力的提升，再采取强制性行政措施去限制出行，已经不合时宜，这事关人民群众正当的出行权利。而且，不限行的绿牌车大量增加，也让限行本身的意义大打折扣。反对派则表示，春节之后的杭州道路，明显更拥堵了，有时拥堵，已经超出民众容忍程度，如果彻底取消限行，岂不是意味着这样的拥堵要常态化了。因此，他们每到周日晚上，都会来一个灵魂拷问：这周杭州限行吗？

　　杭州该不该取消限行，首先要看过去3个月暂停限行举措实施的具体效果如何。如今的暂停限行，也可以理解为杭州交通拥堵的一场抗压测试。

　　作为杭州早晚高峰“百万大军”中的一员，我对杭州暂停限行前后的道路拥堵情况，有一个更直观的感受。就亲身经历而言，暂停限行后，总体来说，早高峰所受影响，比晚高峰大。和之前相比，早高峰拥堵时间提前了，全程花费时间会多10-15分钟，雨雪大雾天更久。

　　一个明显感觉是，最近一段时间的拥堵，与春节后刚复工那一段时间相比，有一定程度缓解。如此感知也不乏数据支撑，根据杭州市交通拥堵指数实时监测平台数据显示，2月6日、2月13日两个早高峰拥堵指数高点突破了6，而最近两个周一的早高峰，平均拥堵指数为4.58和4.16。同时，暂停限行既然能持续三个月，并且还没有取消的迹象，以及3月20日晚发布的放宽限牌政策，也侧面说明，杭州道路拥堵，整体仍在可控范围内。

　　道路拥堵可控，也并不代表着完全没问题。第一，可控的持续性，本身仍是不可控的。第二，整体可控并不等于所有局部都可控，特定时间特定地点的严重拥堵，依然困扰着无数市民的出行，第三，即使拥堵完全可控，但距离群众对于交通出行的现实期许和向往，仍有较大差距。所以，在这种情况下，也不意味着限行就可以直接“取消了之”。

　　要知道，限行取消与否，从来不是一道简单的加减题，而是一道综合题。既要全面考量，权衡多方利弊，审慎做出判断，让相关决策基于事实，建立在精准大数据的基础之上，建立在民意民声之上，拥有一定的预判性和牢固的民意基础；也要在治理城市交通拥堵层面，拿出系列配套方案，精准治堵，持续优化交通状况。

　　应当明白，如果交通拥堵能得到实质性改善以及精准改善，那限行取消与否，自然也就不需要争论了。相比于限行该不该取消，想方设法纾解交通拥堵情况，改善市民出行，才是要抓的主要矛盾，是“七寸”所在。进一步发展更平衡更充分的公共交通体系，增加城市道路支网的密度，优化提升城市“智慧交通大脑”，错峰上下班机制探索，都是治堵的现实解药。就杭州情况而言，在这些方面，确实还有较大提升优化空间。

　　跳脱出“管中窥豹”的狭隘视角，不过于纠结限行该不该取消本身，而是把心思都放在治理现实交通问题上，追求公共利益的最大化，方是相关部门乃至全社会，对于此事该有的姿态。

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