100多年前詹天佑修的人字形铁路，耗银693万两，如今变成了什么样
中国的近代化对比世界范围来说，可以说是落了后乘，当其他国家已经依靠蒸汽推动生产力时，清朝却依然在依靠马车、驴车进行交通。
而此后的洋务运动中，虽然清朝已经开始“师夷长技以制夷”，但对于民生方面却并未太过重视，直到1909年之后，中国才拥有了完全属于自己的铁路——京张铁路。
作为第一条由中国人自己完全设计、投资、建造的铁路，他的总设计师詹天佑在这条铁路上花费了无数的心血和巧思。
在清朝内忧外患经济危机的情况下，这条铁路不仅解决了历史上多个难题，更是花费远低于同时代的其他铁路，为我国的铁路事业奠定了坚实的基础。
清朝在被西方列强经济侵占成为半殖民地半封建社会后，虽然在政治上受到把控，但也给了不少人一个开眼看世界的机会——留学。
作为留学生的一员，詹天佑年纪轻轻，就被美国耶鲁大学录取，在美国学习先进的科学技术，并准备毕业后回国为中国贡献自己的力量。
在美国留学期间，詹天佑便发现，铁路作为跨时代的交通联系方式，千里之遥一日可至，如果能够运用在幅员辽阔的中国，那对民族的发展可谓是利在千秋。
于是在耶鲁大学当中，詹天佑投身在铁路学习当中，仅用了三年时间便成功毕业，同时舍弃了众多国外企业的橄榄枝，毅然选择了回国贡献自己的一份力。
1881年，正值青春年少的詹天佑便回到了中国准备大展身手。可惜的是当时的清朝对洋人早已是予取予求，境内的铁路被外国人全权把控。
对于詹天佑，清朝的官员们也并没有特别高看，只是按照以往的安排，把他安排到福州去挂职锻炼了，这一待，詹天佑便度过了七年的时光。
直到七年后，27岁的詹天佑才终于凭借自己的能力和经验，成功在众多外国人当中脱颖而出，成为了一名中层工程师。
可惜的是，随着时代的发展，清朝虽然还在勉力支撑，但洋人对清朝经济和民生的把控却是越演越烈。
当时修建的所有中国铁路，虽然名义上还是中国，但基本都是洋人负责全部设计和投资工作，中国人只能付出劳力换取少额的报酬，完全没有自主权。詹天佑即使才华横溢，却也只能在公司里给洋人打下手，勉强参与到设计图绘制当中，想要自主设计，简直是不可能的事。
这种情况一直持续到1905年，44岁的詹天佑数十年如一日在铁路领域深耕，虽然一直没有得到机会证明，但他的才能早已在铁路领域无人不知。
就在詹天佑准备继续熬下去时，机会终于找上了门。清政府的人亲自上门找到他，请他主持修建一条属于中国人自己的铁路。
这让詹天佑兴奋不已，但他随后也意识到了这项工程的困难，原因就在于资金不够。
清政府之所以不找洋人设计，因为按照他们的设计，那这条京张铁路的资金最少都需要两千万两白银，对于当时还在赔偿各种条约的清政府来说，这笔钱太高了，他们负担不起，之所以找到詹天佑，也是因为资金的问题。
但让人想不到的是，詹天佑并没有拒绝这个极其困难的要求，反而是更加抖擞精神，亲自带着学生背起仪器就赶往现场实地调研。
在数年后，詹天佑就给出了一份充满可行性的铁路蓝图，并亲自开始主持修建。
在铁路的八达岭段，按照当时的设计方式，那就需要打穿大山，但是詹天佑考虑到资金因素，便果断研究出了另外一种方式，那就是人字形铁路。
这个世界首创的铁路最大的优势就是摆脱了单轨铁路的弊端，不再需要在车站内才能更换车头，而是让车头独立出来，从而让列车的头尾都是车头。
这样一来就解决了折返的问题，不仅能让火车快速更换车头，还能让铁路能够依照山势而建，省钱省时。
在他的主持下，京张铁路甚至比原计划更早两年就通过了竣工验收，成为了中国自主建设的第一条铁路。
并且清政府不仅没有花费两千万白银，反而只需要其三分之一的成本，就达到了洋人修建的铁路的正常效果，甚至效率更胜于其他铁路，可以说得上一个铁路史上的奇迹。
在此后的很长一段时间当中，这条铁路都承担了经济发展的重任，成为了赖以为生的发展大动脉。
直到2016年，这条铁路才因为建设时间过长，还有京张高速铁路的建成分担了客运压力，终于能够停下日夜不歇的臂膀，歇息起来。
而在三年后，也正好是京张铁路建成110年后，京张高铁正式建成，至此，京张铁路终于完成了自己的历史使命，作为一个时代的烙印，正式宣布停止运行。
但它虽然不再使用了，却不代表着它会被人们遗忘。在不久后，京张铁路遗址公园正式竣工。
这个公园在铁路的原址上改建，保留了当时火车站的旧址和铁路沿线有特色和历史内涵的建筑，为得就是让人们在公园当中散步的同时，能够在漫步当中感受那个时代的历史，体验到了筚路蓝缕的建造之辛。
同时为了让游人更加深入地感受当时的发展历史，铁路公园还专门保留了几段旧铁轨。
同时还改造了一批蒸汽火车，特意命名为詹天佑号，每天都在铁路上低速往返，让游客在晃悠悠的列车上，仿佛穿越了时空，体验到了已经远去的历史，分不清究竟现在正在通往过去，还是通往未来。
万物变迁，在城市发展当中扮演重要角色的旧式铁路随着科技的发展，早已不再占有当初的重要地位。
但是铁路遗址对于一个国家，甚至是一个文明在历史文化方面的重要价值依然不可忽略。
作为中国迈入近代化工业文明的象征，京张铁路即使已经失去了自己的经济作用，但在历史文化上却是独一无二的。
或许有人会认为它占地太大，将它废弃并用来兴建其他建筑更有价值。
但或许对于一个民族、一个文明来说，让它留存于世，成为一个记录了百年风雨，变化兴衰的自然景区，能够让这条曾经历在千秋的铁路，在另外一个领域再度绽放自己的光芒。
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