“跻身”合资车企前三，广汽丰田压力不减
编辑导语：上半年其他合资品牌跌幅更大的情况下，广汽丰田销量成功“跻身”合资前三，但同比有小幅下滑的表现加上下半年竞争加剧的背景下，也为文大力能否实现2023年的百万年销留下悬念。
上半年累销45.28万辆
7月11日，乘联会公布6月销量排名，数据显示，广汽丰田6月零售销量8.6万辆，位列合资品牌第三，排在广汽丰田前面是南北大众。同时，整个上半年，广汽丰田累销45.28万辆，也已超过上汽通用的45.09万辆，半年度销量同样也来到合资第三，还处于日系车企第一。
值得一提的是，此前的中国合资阵营三甲位置长期是由南北大众以及上汽通用轮流坐庄。在2022年，上汽通用销量虽然同比下降12.13%，但以117万辆的销量，在国内合资车企中排名第三。而彼时，广汽丰田即以批售100.5万辆、同比增长21.4%的表现进入百万年销俱乐部，仅次于上汽通用，位于合资车企销量第四。
在合资品牌前三的变化之外，在日系品牌中，有广汽本田、东风日产等品牌销量都曾在广汽丰田之上，而在新能源崛起以及自主品牌的冲击下，本田、日产却出现更快的滑坡。
虽然同比也有小幅下滑（上半年零售同比下滑5.2%），但显然，对比本田、日产等在华合资品牌两位数下滑的趋势，广汽丰田的表现仍算稳定；官方公布的数据显示，今年 1-6 月，本田汽车在华累计销量为 52.97 万辆，同比下滑 22%；日产中国区销量为 35.85 万辆，同比下滑 24.4%。
对此，乘联会秘书长崔东树对中车网表示，“丰田的表现要好于日产和本田，主要是高端化做的好，暗合国内车市整体出现的消费升级大趋势。”而关于销量的下滑，丰田汽车也指出了其中原因之一，“去年6月中国汽车购置税减免措施出台，带动汽车销量快速增长，过往较高的基数导致了此次的销量下滑。”
下半年车市竞争加剧
业内人士指出的丰田在高端化方面做的更好不乏依据，在2022年，广汽丰田即制定“全面高端化、全方位电动化、全领域科技化”三大品牌战略。从销量结构上来看，2023年并非广汽丰田的产品大年，全年产品基本均为改款或换代产品，并无全新车型。而官方公布的信息明确，维持广汽丰田销量稳定的关键在于凯美瑞（参数丨图片）、汉兰达、赛那三大旗舰。
今年上半年三大旗舰车型累销18.46万辆，在广汽丰田销量结构中占比超40%，尤其是凯美瑞一如既往的占据B级车市场销量第一，为广汽丰田提供强增长动力。
不过，即便广汽丰田“跻身”合资头部阵营，位列前三，但其面临的挑战越发艰巨，在下半年车市竞争将进一步加剧的背景下，文大力能否完成今年的百万年销悬念迭起，2022年销量首破百万辆后，站稳百万辆台阶成为文大力今年努力的重心。
与去年相比，今年下半年没有作用于燃油车身上的600亿的购置税优惠，难以刺激出“额外”的需求，此前，乘联会在去年12月的市场分析中表示，“其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆。”
在业内人士看来，下半年新能源车将加快蚕食燃油车市场份额，这对以油车为主的传统合资品牌而言并非利好。今年上半年的数据显示，国内燃油车销量约762万辆，同比下滑3%；而新能源车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。
同时，另外一方面，汉兰达新车上市即降价的举措也体现出广汽丰田在终端市场面临的巨大压力。6月10日，广汽丰田推出新品汉兰达智能电混双擎精英PLUS版，售价区间为28.28-29.98万元，外界关注的是，新车全系享厂家限时购车权益2万元，即优惠后指导价为26.28万-27.98万，这对于一度需要加价提车的汉兰达而言格外罕见。
事实上，作为广汽丰田在SUV领域最知名的旗帜，汉兰达正在遭到国内自主高端品牌以及新势力的围剿，比亚迪·唐、理想L7、领克09均作为其竞品出现、长城的高端品牌魏牌今年4月上市的蓝山DHT-PHEV同样瞄准汉兰达所在市场而来，魏牌内部人士就曾对中车网表示，蓝山的对比车型包括汉兰达。
2021年时，汉兰达的年销量则为10.4万辆，到2022年汉兰达的年销量8.5万辆，同比已产生两位数的下滑；而今年上半年，汉兰达累计销量仅有3.1万辆。前述魏牌内部人士就对中车网表示，“在对比完竞品仍选择蓝山的因素中，包括空间、动力、舒适、智能等方面，如智能化这块目前国产车肯定是领先的传统的合资竞品车型的。”
2024年推纯电新车
此外，在电动车路线上的犹豫是丰田常被指摘的话题，也影响到广汽丰田。从规划上来看，广汽丰田的纯电车型在2022年市场表现遇冷后，没有像本田、日产一样推出市场热度更高的新的插电混动车型，如广汽本田雅阁取消轻混版本，用PHEV版本替代，东风日产在启辰品牌下推出一款启辰大V超混动 DDi，正式加入插混市场的竞争。
在新能源上，广汽丰田曾一度传出的“今年将考虑导入传祺和埃安的成熟产品及技术，经过优化和提升，导入到广汽丰田的“TOYOTA”品牌产品系列中。”目前暂无下文，而其下一轮纯电新能源车的投放节点在2024年，车型为上海车展期间亮相的bZ FlexSpace Concept悦动空间。
广汽丰田有关方面对中车网表示，“该款新车将由广汽集团、丰田、广汽丰田共同研发，预计将在2024年导入。未来，广汽丰田将进一步开放合作，积极推进现地化研发，持续践行电动化战略，充分借助股东双方资源布局电动化，为用户带来高价值的纯电车型。”
在当前的过渡阶段，广汽丰田的电动化解决方案是智能电混双擎（HEV），广汽丰田此前还对中车网表示，“2023年广汽丰田还将进一步扩容，发布12款智能电混双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。”而在HEV这一市场上，乘联会数据显示，6月普通混合动力乘用车批发71830辆，同比下降20% 。此前Q1，节能车销量为32.43万辆，同比下滑2.92%，其中HEV车型17.07万辆，同比下滑6.15%，48V车型15.36万辆，同比增长0.95%。
聚焦在中国的市场竞争来看，更吃香的是与HEV路线同源的PHEV，具备更好的市场前景。有车企内部人士对中车网表示，“在增速方面，PHEV政策的引导性比较高，比如购置税、上牌的优势等，让PHEV的增速会比HEV更快。在体验差异不大、政策有倾向的情况下，可能PHEV的成长环境会更好。”
前不久，长安汽车动力研究院总经理胡铁刚还在2023中国汽车重庆论坛上分享了长安汽车的调研成果，“HEV以原来日系企业为主混合动力，还是有一定的市场生存空间，主要是在一些用户没有固定的停车位在路边停车，没有充电、充电不便，同时对用车成本比较关注，只不过在中国电动化大势下，相对于插电、增程和电动车增长有点乏力。”