川美近年为交通出行、高端装备等产业贡献设计智慧

　　新华网：推动重庆设计产业发展，以四川美术学院为代表的专业高等院校可谓发挥着“顶梁柱”的作用。吴主任，工业设计作为一种跨学科、跨领域的设计，川美是如何抓好学科建设和人才培养，进而实现产学研用贯通的？近年在与产业端对接上有哪些标志性成果可以分享？

　　吴菡晗：谢谢主持人，这是一个非常有意义的问题。我们知道工业设计处于生产链的前端，对制造业的升级转型具有引领性作用。我国的工业设计教育从上世纪80年代开端，到现在成为热门专业，经历了近50年的时间。这期间经历了多少代人的不懈努力推动。我也有幸成为见证者与参与者。

　　如今的工业设计，已经在各个领域中发挥着越来越多的作用。今天我们讲高质量发展，高质量的根本是绿色、是人与自然生命共同体的建构。因此，过去只追求利润最大化的工业设计，已经失去了核心竞争力。绿色设计应该在工业设计4.0时代得到了足够的重视。

　　我一直认为绿色设计就像一粒种子，深埋在泥土中，一旦遇到合适的条件，就可以破土而出，生根发芽。川美从2002年就开始了绿色设计的教学与实践，历经二十余年的迭代，从最初的一门课程，如今已经建设成为本硕博一体化的绿色设计教学体系。川美是国内唯一设有绿色设计研究方向博士点的院校。

　　高校肩负着人才培养、科学研究和社会服务三大责任。在人才培养方面，川美设计立志于将“人民设计师”的理念贯彻始终。倡导设计为人民美好生活服务，为人民高质量生活赋能，也与相关企业建立起了共育机制，精准对接企业的人才需求。

　　在科学研究方面，川美承担了国家社科基金艺术学重大招标项目“绿色设计与可持续发展研究”立项，同时由于研究成果丰硕，意义重大，获得了免于评审结项。项目的理论与实践研究成果持续在产业端落地开花，也为决策层提供了参考。

　　在社会服务方面，川美一直走在设计赋能的第一方阵。运用绿色设计助力西部精准扶贫与乡村振兴战略，提出了“绿色减贫·设计增益”的实践理念，赋能乡村发展。同时，在智能装备和航天航空领域，川美设计也走在西部艺术类院校的前列。

　　以上这三条路径，也是高校服务地方经济发展，实现产学研用贯通的三种模式。近年来，川美在交通出行、高端装备等产业贡献了设计智慧。

　　我们与长安汽车、广汽本田、比亚迪等企业开展长期合作。师生参与到企业的新款产品开发，比如长安uni系列车型的设计就有川美设计参与。今年2023届交通工具工作室10个毕业生，9个进入比亚迪，1个进入广汽本田。

　　结合智能产业，我们与华为联合开展未来智能出行交通方式预研。

　　在高端装备领域，川美参与了中集海工研究院的小梅沙海洋文旅平台的设计，并且在2022年的深圳海博会上向公众展示。

　　在载人航天装备领域，川美先后参与了神舟十五号、十六号宇航服饰设计，完成神舟十七号载人航天任务标识设计，也与教育部深空探测联合研究中心、重庆大学共同完成国家重大战略预研项目载人月球车概念设计。

　　川美设计学院也是市教委挂牌的国际智能设计产业学院，今年初，又获批工信部首批专精特新产业学院建设立项。学校也希望通过更多元化的办学模式，加强与产业端的对接。

　　另外我想说的是，就工业设计而言，绿色设计是实现碳中和的重要抓手，是可以引领未来世界价值观、消费观和审美观，是可以颠覆和重构人们生活方式的新赛道。重庆的高质量发展，已经在绿色设计这一赛道抢占了先机。现在需要做的就是如何保持先发优势，继往开来。这需要形成多方合力，发挥各方的优势，对接各方需求，快速赋能重庆的产业升级，并且同现代科技相融合，成为未来绿色创新的底层驱动力。