上海市域铁路机场联络线、示范区线、嘉闵线最新建设进展来啦！

　　近日，由上海申铁负责投资建设的上海市域铁路机场联络线、示范区线、嘉闵线传来最新建设进展。

　　机场联络线12标

　　15条联络通道全部完成

　　随着机场联络线12标最后一条8#联络通道内部结构浇筑完成，全部15条联络通道都已完成开挖，为机场联络线项目加快建设提供了有力保障。

　　12标包含7#风井至凌空路转换井和7#风井至浦东机场站两个区间隧道，均为双洞双线，采用9米级土压平衡盾构机推进。其中，7#风井至凌空路转换井区间隧道最大纵坡11.53‰，区间隧道埋深12.1至21.55米，线路纵断面总体呈现“W”字坡，共设9处联络通道。7#风井至浦东机场站区间隧道最大纵坡9‰，区间隧道埋深12.15米至20.39米，线路纵断面总体呈现“V”字坡，共设6条联络通道。15条联络通道均采用冻结法施工。

　　为确保项目建设顺利推进，在上海申铁的提前组织和统筹协调下，项目团队与各参建单位做了大量工作，比如优化隧道线性、控制风险源、盾构推进与联络通道冻结同步施工等，确保控制施工风险。

　　机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

　　线路策划展示板

　　示范区线3标

　　地下连续墙施工顺利完成

　　示范区线3标明挖段围护结构97幅地下连续墙全部完成。

　　示范区线3标为水乡客厅站（不含）DK44+197至DK39+187（不含墩柱）范围内的盾构区间、明挖段、桥梁区间等土建工程，全长约5公里。

　　此次施工的明挖段是3标盾构区间与桥梁区间的过渡段。针对项目建设难点，在上海申铁的指导下，项目团队制定了详细的施工方案及安全质量保障措施。通过投入多套施工设备，精心组织科学实施、确保了项目建设的顺利推进。

　　示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通。作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。

　　线路策划展示板

　　嘉闵线10标

　　2#风井地下连续墙施工顺利完成

　　嘉闵线10标2#风井围护结构39幅地下连续墙全部完成。

　　嘉闵线10标为南翔站（不含）至金园五路站（不含）范围内的土建工程，其中包括2#风井、区间盾构隧道和站后接口及预埋预留等工程。

　　2#风井位于陇南路与华翔路交叉路口西南角绿化带内，沿华翔路南北向布置，为地下三层双柱三跨箱型框架结构，地下施工环境复杂，项目团队通过合理筹划施工安排，严格按照施工方案落实各项安全质量管控措施，确保项目稳步推进和周边环境安全。

　　本次地下连续墙施工顺利结束，为后续基坑开挖和结构施工打下了坚实的基础。

　　嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中，重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。

　　线路策划展示板

　　（图片由“今日闵行”授权）

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