【长测报告】我的理想L8和问界M7，论理性购车

　　我是9月5号提的问界M7，11月11日提的理想L8 Max。很多朋友也知道我是双料车主，所以蛮多考虑6-7座大车的朋友都来问我说该怎么选？表格数据比较多就写文章了，先说结论：39.98万的理想L8 Max不贵，31.98万的问界M7不弱。

　　

　　【车是大件，理性选择】

　　俩闺蜜聊天说“你们狮子座呀，平时买个菜都要斤斤计较，到买车二话不说就一把付钱，真是服了你了”。理性选车呀，朋友们，好多钱呢...

　　

　　那如何才算理性选择——“产品力三角形”

　　就把产品力分为三个部分：使用价值、附加值、价格。综合去考虑，比如注重性价比，就是使用价值+价格，即同等价格，使用价值更好，或者同等使用价值，价格更低；

　　

　　【性价比之选，并非价格低，而是使用价值高】

　　问界M7和理想L8 Max无疑都属于“使用价值+价格”这块儿，靠的是同等价格使用价值更高这条性价比路线。

　　

　　所以这两台车的对比分析起来也很清晰，因为我曾经也是21款理想ONE用户，也加入到对比项。

　　1.使用价值—驾驶方面

　　在驾驶价值上，不管是理想L8 Max、问界M7、理想ONE，都能贴着曾经宝马X5和奔驰GLE打，而且内部空间更大，智能配置更强，日常花费又小。

　　

　　—理想L8对比问界M7—

　　X5和GLE的优势在空气悬架，我不好意思说驾驶上问界M7和理想ONE比他们更高，但是全系标配空气弹簧+CDC减震器，前双叉臂后五连杆的理想L8 Max是能打的。尤其是在日常行驶舒适度上，理想自研的CDC避震器对空气悬架的瞬态控制和NVH上要更强。

　　问界M7和理想L8换着开感受非常明显，理想L8贴地性更好，更舒服，滤震更好。动能回收，就理想L8调到“强”的时候也比问界M7弱。但是，两者的电门都蛮线性，只要不是开关阀那种开法，乘客不容易晕车。

　　

　　

　　加速上，四驱的理想L8和理想ONE对比两驱问界M7这个体验上的差距其实不在红绿灯口一脚加速，而是速度到80-100km/h以后再加速超车时候两驱的问界M7会有些疲软，湿滑路、冰雪路、泥泞路四驱抓地力更好，沟沟坎坎四驱的脱困能力更强。其实还有一个极限情况是万一一个电机出问题，双电机的还能继续前进。

　　理想汽车都是四驱的，问界的定价跟特斯拉有点像，后驱便宜，四驱加钱。

　　

　　//那天我岳父问我说：这两台车对比油耗如何？日常开哪个更省油？

　　看了好多评测都搞不清楚，所以那天就跟@科技小Q 两人一人一车倒换着开实际测试。两台车同一时间同样路线一起跑市内低速，都是满油满电出发，纯电优先模式，先用电后用油。问界是节能模式，理想是舒适模式，动能回收强，都是二者的最省电模式，没开空调。市里面，走走停停跑二环，记录增程器第一次启动的纯电续航。

　　理想L8 Max跑了173.5km，问界M7跑了201km（5553-5754），之后增程器启动继续跑，理想L8 Max跑了117.4km加满油共计7.29L（前后都是加油口能看到的那种满）算得馈电百公里油耗6.2L，剩余里程纯电31km+燃油814km。另一边问界M7跑了86km（5754-5840km）加满油共计5.38L，算得馈电百公里油耗是6.25L，剩余里程纯电44km+850km燃油。

　　

　　纯电的续航问界M7的两驱是有优势的，到百公里油耗会发现四驱的理想L8 Max甚至要好那么一点点。这个在高速路段也是一样，我们之前测试过问界M7高速，跑800多公里平均8.8L。前两天也把理想L8 Max跑了600多公里平均是8.6L，载重的话后者这次会少1个人的重量，所以不能说理想L8 Max就比问界M7高速油耗更低，但可以说两者差距不大。参考四驱版问界M7会比两驱版能耗高10%左右，可以说理想L8的低风阻设计+增程器/电机效率会比四驱版问界M7更好一点。

　　

　　换算为两台车的日常使用费用上，市内低速跑175km内都是用纯电两者差距不明显。要是市内两辆车都跑到290km，两者加油的花钱的差距是15.7元（60.58-44.87）。

　　290km我们是用了一天的时间在市里面低速道路跑，驾驶时间7.5个小时，已经达到日常使用的极限状态。我家有私有充电桩，日常通勤很少超过120km，就可以很明确的告诉家人两辆车随便开。

　　

　　所以在驾驶价值上，理想L8 Max是比问界M7配置更高，加速更快，尤其是空气悬架对比传统弹簧悬架好舒适太多了，能耗上差距不大。

　　哦，刚下雪了才发现冬季三件套问界M7没有方向盘加热，二三排空调不出热风，理想L8则都有，可以远程开；理想L8左后视镜有防眩光贴膜，问界M7没有；理想L8前挡风玻璃出厂有镀银隔热膜，问界M7没有；理想L8充电盖为自动开关，取下充电枪自动开启，问界M7是手动按开。

　　2.使用价值—乘坐方面

　　在乘坐这个纬度，问界M7的三排和后备箱空间要比理想L8小，三排座垫要比理想L8低。以放倒三排座椅顶部到后备箱边缘距离来看，理想L8是113cm，问界M7是103.5cm。在外观车长相差6cm的情况下理想L8轴距多的18.5cm，这块儿就占了10cm。三排不放倒的后备箱，理想L8是52cm，问界M7是43.5cm。

　　

　　—理想L8对比问界M7—

　　

　　

　　三排的座椅的离地间隙，理想L8（28cm）更高，问界M7（21cm）座姿更低，腿弯曲更大。功能上理想L8三排座椅底下设有出风口和220V插座，问界M7三排座椅底下没空间，没出风口。

　　不只是第三排，问界M7的二排空调口也是不能出热风的，只有第一排可以。回头我们会在视频对比中放出在室外0℃以下环境启动全车空调的制热对比。记得关注下我@张哲学ZX。

　　

　　

　　

　　

　　功能上理想L8三排能装儿童座椅，问界M7不行，只能放到二排。理想L8 Max三排标配电动调节靠背角度和座椅加热，问界M7为手动调节、没有座椅加热。

　　

　　乘坐上还有一个小细节-副驾脚部空间。问界M7右脚位置鼓起大包，理想L8纯平。究其原因是问界M7的L113（前轮心聚力）比较小，前轮距离前舱很近所以座舱必须为轮毂让出空间。

　　

　　

　　还有个小细节，就是问界M7的副驾座椅感应过于灵敏，灵敏到了什么程度呢？就是你放个包或者放个相机电脑，他都会一直提醒让没人的副驾系安全带，只有在放压强很小的帽子、纸质文件时可以。理想L8 Max副驾座椅这些东西都可以放，不会提醒，人坐上去会提醒。

　　内饰方面，两者都有多色的氛围灯，摸起来都是柔软的材质，很难说哪个更豪华，反正都不简陋，属于内饰上排名靠前的选手。甚至有人坐上我的问界M7时说内饰有奔驰的味道。储物空间的配置两者也很像，都属于比较多的，理想L8 Max强在中岛上给二排有杯架，并且二排三排座椅上都有放手机的开孔，这个细节好评。

　　手机充电上两台车都属于很优秀的水平，有双无线充（我的理想L8升级了MagSafe无线充电板），一二三排均有TypeC充电口。都有分区语音，后排乘客用起来比较舒服。

　　

　　两辆车前两排座椅都支持座椅加热、座椅通风、座椅按摩。还有一点理想L8 Max比较尊贵的地方是，在后备箱放倒三排座椅的体验。理想L8 Max是电动放倒，并且支持空气悬架的一键装载模式降低车身，搬运东西比较方便；问界M7是手动放倒，没有一键装载模式。

　　3.使用价值—独有特性

　　在独特使用价值这块儿，问界M7有鸿蒙座舱，也就是以15.7英寸中控屏为中心的鸿蒙操作系统，华为手机用户开门导航啥的都挺方便。主驾的头枕音响能够单独播放导航和电话声音，而不影响这套华为Sound车载音响很棒的听歌感受。+1万可以选配零重力座椅也是很多人选择问界M7的原因。对，问界M7还是30万价位少有标配香氛的车，这个理想L8是没有的。当然智能车必备的OTA升级也有，标配自动泊车，标配车道保持LKA，对比其他新能源还有可加油超长续航这一点，满油满电跑高速也能上830km，市内跑能破1000km。

　　

　　

　　理想L8 Max同为增程6座车型，OTA升级，标配自动泊车，标配车道保持LKA，支持更高级别的ALC打灯变道，以及城市NOA及更高级别辅助驾驶的能力，标配激光雷达和双Orin X芯片、6个800万的视觉系统以及目前品牌内最强的AD Max智能驾驶算法，辅助驾驶上限可以到L4级别。独特的五屏交互，配备同为15.7英寸的副驾娱乐屏和后排娱乐屏，可以边开车边看视频，以及目前量产车上最大HUD。这些方面对比传统车要先进很多，这方面的使用价值是要全面超越奔驰GLS和宝马X7、卡宴这些的。

　　

　　

　　车钥匙这块儿，理想是对iPhone最友好，不用拿手机就能开门，OV小米也可以。问界M7这边对华为手机最友好，不用拿手机就能开，但iPhone和其他品牌手机解锁会需要手机打开APP。

　　【附加值中，豪华感和安全是关键】

　　生理上，四驱的理想L8 Max初段加速感受跟两驱的问界M7也差不太多，这是因为电驱前半段的满扭矩特性，到了50以上再加速就能感受到还是四驱的爽。上下车屁股的感受上也是理想L8 Max更软些，这是跟座椅泡棉有关。

　　

　　

　　安全这方面两者都属于中保研碰撞测试的G级，整体不错。在比较苛刻的25%偏置碰撞测试中跟理想L8前部结构完全一样的理想L9是G（Good很好）级，乘员测也是G级，问界M7是低一个级别的A级，从碰撞视频来看A柱变形，评价为A（Acceptable可接受），副驾测未做测试。车身整体刚度数据上甚至不如理想ONE。

　　

　　

　　

　　

　　

　　问界M7

　　还有个让我如鲠在喉的点，就是问界M7电池包向下突出。虽然官方说测试合格，但是总会想蹲下来对比下其他车，理想L8不突出、理想ONE不突出、问界M5也不突出，老款比亚迪唐向下突出，又看到了一些电车起火事件就有点担忧。

　　在软件方面，两辆车都有安全预警，车道线预警机制，也有360度的环视影像，而且完成度都很高，属于目前所有车机的第一梯队。AEB虽说理想是懂车帝测试的第一，但问界M7也帮我刹停过。这个主动刹车的表现等到后面的视频测试给大家汇报。

　　当然从硬件上配备6个800万镜头+128线激光雷达的理想L8比只有单颗260万前置镜头和3个毫米波的问界M7上限肯定是要更高的，这方面2021款理想ONE标配800万像素摄像头，5个毫米波雷达都比问界M7强。所以总体来说，安全上理想L8无论是车身碰撞强度还是智能软硬件都要更强。

　　尊重/社交｜的确开问界M7回老家会得到姑姑婶婶的认可，会有支持国产、爱国这方面的加成，首批车友多是华为生态用户；理想L8则会有务实、踏实的加成，车友群都是25-45岁男性居多，车友露营孩子特多，几个做生意的朋友也买了。

　　

　　

　　自我实现，都是30多万车，对我这个30出头的年轻人来说都不错，也都是国产豪华车系列（乘联会定义落地价超过30万的车为豪华车）。自我实现的感觉是有的，尤其是现在的环境下我不需要买一台BBA来提升我的身份。

　　从使用价值上也就是空气悬架规格还赶不上BBA百万级别的那几台，其他方面理想L8均完成超越，使用价值整体比问界M7高。

　　【拆开看价格，贵还是便宜】

　　理想L8 Max是39.98万，听起来比问界M7的31.98万贵不少。咱们仔细来拆分看看。

　　

　　—理想L8对比问界M7—

　　首先理想汽车家都是四驱车，理想L8和理想ONE都是全系标配四驱。问界M7四驱版是33.98万起，订购量超过31.98万的两驱版和37.98万的四驱旗舰版，真正拿钱购买的客户也是很明白，加两万上两驱很划算。加装零重力座椅是+1万，选下+6000的内饰颜色的话（免费的只有黑内饰）就是35.58万，如果需要家用充电桩和对外放电枪的话，就是36.445万。

　　而35.98万的理想L8 Pro这些都是标配的，所以我说理想L8 Pro并不贵。如果你一定要电吸门，问界M7是旗舰版才有总价37.98万，35.98万的理想L8 Pro还是标配。

　　

　　所以问界车友群里少有买旗舰款的，大家也都很明白，要么预算有限，像我买最低配31.98万啥都不要就要白车身，要么33.98万买四驱入门款，作为理想ONE的平替。从身边车友的转订单来看使用价值高一个级别的理想L8 Pro是更受欢迎的，符合产品力三角形的选车理论。

　　【多试驾，理性选择】

　　

　　总结来说，理想L8和问界M7两台车都是国产新势力，尤其是大6座SUV市场不可多得的优选。不管是我作为专业测评人，还是家里爱人、爸妈都会认为理想L8比问界M7产品力更强一些，属于我们家的升级之选。当然我的选择不一定适合你，最好还是按自己更关注的使用价值、附加值结合价格来理性分析。对了在分析使用价值时，请务必多多试驾，多多对比。