昆明长水、重庆江北：角逐老大！

　　

　　过去三年，受疫情冲击，民航机场的格局发生巨大变化。

　　如果仅以机场旅客吞吐量计算，机场的排名在剧烈变化之中。

　　京沪两大霸主下滑较大。

　　广州白云机场顺势上位为国内第一繁忙机场。

　　成都双流机场紧随白云机场位列第二。

　　不过由于同城兄弟机场成都天府机场横空出世，成都天府机场因分流影响，则被昔日兄弟重庆江北机场反超。

　　正如大家所说的那样：

　　这些都是暂时的，疫情一消散，真正的强者当会卷土重来。

　　那么2023年对各家机场来说就显得异常重要。

　　有些人会说，天天比旅客吞吐量排名重要吗？有意思吗？

　　其实机场旅客吞吐量只是一个比较直观的数据而已。

　　在机场旅客吞吐量后面隐藏着：

　　城市活力

　　经济发展水平

　　旅游消费能力

　　产业集聚规模

　　等等一系列的指标也好，竞争力也罢，总而言之对城市的发展异常重要。

　　比如北京、上海，以往整个城市年旅客吞吐量超过1亿人次，这1亿人次给地方经济带来的直接、间接以及催化作用可谓巨大。

　　为何许多地方政府热衷于搞民航，正是因为看到了民航背后的东西。

　　西南地区是我国民航发展的重要一极。

　　虽然经济与东部地区仍有较大差距，但正因为如此，加上西南地区地面交通不发达，旅游资源丰富，民航发展具有一定的优势。

　　因此大家在民航发展方面展开了角逐。

　　从城市来看：

　　成都当然是西南民航发展的龙头老大。

　　中国航空第四城

　　西南民航第一城

　　的名号不是白叫的。

　　实际上，自从有了天府机场以后，

　　成都整个城市的民航旅客吞吐量已经可以和广州一较高下，并有望成为国内航空第三城。

　　不过从单个机场来看，也让昆明长水机场、重庆江北机场有了逆袭的好机会。

　　在疫情以前，

　　昆明长水机场长期仅次于成都双流机场位列西部第二的位置。

　　不过在2022年，重庆江北机场抓住了机遇，一度成为国内排名第二的机场。

　　这自然让昆明长水并不服气。

　　进入2023年以来，各方面逐渐恢复正常，昆明长水与重庆江北展开了激烈争夺。

　　1月份：

　　昆明长水机场308.4万人次

　　重庆江北机场315.2万人次

　　重庆挟2022年的锐气领先昆明7万人次。

　　2月份：

　　昆明长水机场339.8万人次

　　重庆江北机场331.3万人次

　　昆明实现反超8万人次。

　　3月份：

　　昆明长水机场349万人次

　　重庆江北机场341万人次

　　昆明继续领先8万人次。

　　最终1季度：

　　昆明长水机场997万人次

　　重庆江北机场988万人次

　　昆明长水机场领先重庆江北机场9万人次。

　　从趋势来看，昆明长水机场领先的优势将会进一步扩大。

　　也就是说，不出意外，2023年昆明长水机场将是西南第一繁忙机场。

　　西南第一繁忙机场就是中西部第一繁忙机场！

　　当然，翼哥也注意到成都的凶猛！

　　2023年1季度：

　　天府机场837万人次

　　双流机场732万人次

　　天府机场压过大哥双流机场一头。

　　天府、双流两场合计1569万人次，已经超过2019年同期的水平。

　　2019年1季度，成都双流机场旅客吞吐量为1385万人次。

　　今年已经超了2019年180多万人次，这在航空枢纽城市中是唯一的。

　　预计未来，西南四大机场还将展开激烈的角逐。

　　成都西南航空第一城的地位稳固，但或许其中的某一机场还会挑战昆明长水第一机场的地位。

　　未来四大机场的角逐，将精彩纷呈！

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