“最牛海归”归美国,留下挣扎的11万车主……

  刚刚,威马汽车,回应了“一切”。

  做课代表总结,大概就是:

  1、威马汽车还没破产,并且还没申请破产,只是预重整;

  2、核心岗位还在正常运营,小bug已经修复;

  3、各项大家关心的业务,已经有进展了,还没公布;

  4、沈晖也没跑路,只是人在海外,工作重心也在海外;

  5、网传的各种数据不对,真实数据在招股书里面。

   “最牛海归”归美国,留下挣扎的11万车主……

  回应一切,差不多也是否认一切,总之,即便是半死不活,威马汽车也还活着。

  至于沈晖的行踪,除了他自己官宣的慕尼黑转纽约行程外,声明中的“海外事项为主”,也在暗示沈晖已经不在国内。

  要知那道,沈晖在创建威马汽车的时候,大家还是对他寄予厚望的,毕竟他曾经的履历还是比较风光的,曾在吉利工作,操盘过吉利收购沃尔沃,而他的海外经历,也曾被称为“最牛海归”。

  咱也不知道“海外事项”是啥,只是,海归最终还是归海了。

   “最牛海归”归美国,留下挣扎的11万车主……

  对于员工来讲,他们并不在乎沈晖在哪儿,是慕尼黑还是纽约,都不重要,能拿回钱才是最重要的。

  威马虽然还活着,但是却没能好好活着,员工还在上班,以前小4000人的团队,如今已经仅剩下800多人,而这800多人,已经4个月没发工资了,而前五个月的工资,也仅够“低保”。

  没办法,不少员工只好离职然后仲裁,但是因为资金链已经断了,仲裁也不一定能拿回工资。

  而除了员工外,受影响最大的就是威马的车主了。

  数据显示,威马汽车在销售的高峰期2019年到2022年三年的时间里面,售出了大约11万辆车,虽然威马当初的策略是走团购路线,但是在风光的时候,也吸引了不少个人车主。

  对于车主而言,威马汽车的死活,尤为重要:

  1、在当初的购车承诺里面,“终身质保”还是非常有诱惑力的,但是,现在不少线下的维修点,已经开始缺件,而且车机系统,频繁出Bug,即便修复了,闹心是真的。

   “最牛海归”归美国,留下挣扎的11万车主……

  如果威马正式破产,那么“终身”,就只能跟威马的寿命画等号了。

  2、不少车主已经开始想卖车了,亏本也卖,而接盘侠冒着风险,就只好压价。

  3、造车新势力们的车,普遍都不便宜,威马汽车也在20万+的价格,不少车主选择按揭购车,而且,2022年底,威马还官宣了合作银行,进行购车分期。

  如果车价贬值过快,会出现车主断贷弃车的可能。

   “最牛海归”归美国,留下挣扎的11万车主……

  而最重要的是,威马也为国产新能源们提了个醒。

  市场大逃杀,威马算是早草莽中挺过来的一批,虽然威马融资融了不少,钱也没少花,董子健、钟楚曦、萧敬腾,代言人流水地换,而张柏芝、汪涵、撒贝宁、李思思,也都为威马汽车站过台。

  但是,影响力仍然不及“蔚小理”。

  至于上市,威马的路也是比较坎坷,最终,IPO和借壳都失利,威马最终与资本市场失之交臂,然后爆了雷。

  投资人的钱,打没打水漂,还要看预重整的结果,但是想要靠资本市场圈钱的梦,确实是碎了,这何尝不是股民之幸。

  国产新能源汽车也因此蒙尘。

  威马暴雷后,不少车主们就思考一个问题,卖车的时候给出了那么多承诺,而到了财务报表上,卖一辆车亏XX万。

  威马汽车3年营收91.75亿,而3年的亏损达到136亿,而单台车的毛利率-5.1%。

  亏本卖车,到底能不能持续?

  大家心里其实是有数的,但是如果市场都这么玩,就算有数,还是会参与其中,因为别无选择。

  这个结果就是,消费者一不小心,就能踩雷。

  始作俑者,可能早就抽身了。