手机打车软件引发的三大争议

　　 

　　6月初，“嘀嘀打车”软件在成都设立了运营机构。而在此前，“快的打车”、“e达招车”等团队也入驻成都，成都手机打车软件市场正在进入加速开发期。“打车软件”是一种基于LBS的服务，乘客通过打车软件发出需求，软件自动获得打车人的位置，向司机终端发出语音播报。相比传统的电话召车服务，手机打车省去了服务台的中转环节，且乘客地理信息和司机状态均可见、乘客需求变更可即时发送，显得更为便捷。

　　这种全新的打车方式在让使用者感到便利的同时，也引发不少争议。

　　争议一：契约关系过于松散?

　　6月18日上午10点，记者安装了“嘀嘀打车”软件后，预约了11：45的用车，不到20秒，手机收到了有附近司机接单的提示。但在11:30时，记者收到了接单司机何师傅的来电，“我现在还在机场排队，排了一个小时还没有排出来，接不到你了，提前跟你打个招呼。”

　　同样，也有出租车司机遇到过乘客“爽约”的情况――赶到目的地，乘客却先打到车走了。不同于传统电召出租车的提前扣费，目前在成都推广的几款手机打车软件全部采用的是“零收费”模式，这也让爽约显得“零成本”。

　　这就引发争议：这种仅仅依靠软件“约定”建立的契约关系是否过于松散?

　　“嘀嘀打车”软件上的“叫车攻略”显示，预约双方其中一方的爽约行为被对方投诉后，将受到为期不等的账号停用“处罚”，三次爽约后账号将被永久停用。

　　但这样的“处罚”又是否具备约束力?“现在打车软件很多款;就算是在一款软件中被停用了，还可以换其他款软件。”一位不愿透露姓名的成都市民这样说。

　　争议二：容易引发司机违规?

　　当日临近晚高峰，一场大雨突袭成都，记者再次拿出手机叫车。30秒后，往五桂桥方向赶的宏达公司出租司机曾师傅接下了记者的“下单”，并在10分钟后赶到了记者的所在地，“因为接了你的单，路上不少等车的客人我都没拉。”

　　这种行为是否构成拒载?记者拨打出租车拒载投诉电话96515后得知，只有当出租车的空车牌竖立、司机停下车来了解过乘客的目的地后拒绝搭载，才能判定为拒载。为了避免麻烦，曾师傅还有个办法：“我接了单以后就按下打表器，车子就会显示有客状态。”

　　让曾师傅烦恼的是另外一个问题：由于高峰时段叫车的人很多，曾师傅的手机每隔几秒钟就会接收到下单信息，因为信息太频繁，曾师傅索性暂时关掉了手机流量;另一位金师傅也提出类似困扰，“听到合适的订单要及时去按键抢单;接单成功后，还要跟乘客通电话，确定地点。”他不得不一边开车一边留意手机。

　　根据最新发布的交规：驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为的，一次记2分。《成都市客运出租汽车管理条例》也要求，驾驶员不得在行车时拨打、接听电话。

　　司机使用手机打车软件，是否面临违反交规、危险驾驶等问题?记者从成都市交委出管处获悉，目前成都还未专门制定针对软件打车方面的监管细则。但也有司机认为，“抢单、接电话的时候靠边停车就行了。”

　　争议三：新兴市场赢利潜力何在?

　　目前，登录成都的手机打车软件基本全部采用“零收费”模式，不光如此，各家公司为抢占用户率，还在“倒贴钱”。“我向上车的乘客成功推荐下载打车软件，公司会给我提成。”曾师傅的手机上目前一共下载了3款打车软件，每家公司给予的提成在10元、5元不等。此外，一些手机软件公司还推出了“送流量”、“送话费”等活动。

　　这让司机们心存疑问：这些公司的赢利点在哪?金师傅听说，外地一些手机打车软件公司通过每笔成功订单，向司机收取提成，“如果能多带来几笔生意，一两元提成也不是多大的事。”

　　但“嘀嘀打车”成都运营中心相关负责人张良对此给出否定答案，“我们现在的主要任务是抢占市场占有率，提高我们的品牌影响力;未来也不会从司机或乘客方收费。”他表示，自5月起进入成都试运行以来，截至6月12日，“嘀嘀打车”软件已被8.98万蓉城用户和6375名出租车司机下载安装，“这些数据里蕴藏一个巨大的市场。”

　　此外，张良还期待一个更新的发展方向：“目前北京市已实现了传统电召平台与打车软件平台互通，实现了共享。”跳出软件用户数量的局限，发挥电召平台的覆盖率优势，打车软件“生产能力或将大幅提升”。

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