一季度汽车外企成绩单 奔驰仍是最大赢家

　　一季度已经过去，全球主要的车企陆续公布了过去三个月的业绩，全球汽车市场整体仍然保持高速增长，中国市场对这些世界级大企业贡献巨大。不过随着全球消费者对于品牌以及车型的喜好正在变化，车企们的业绩也持续分化。

　　德系：奔驰狂奔，大众被宫斗拖累

　　德系车在一季度表现抢眼，其中奔驰表现最为出色。三个月中奔驰销售了45.98万辆汽车，同比增长达到18%，成为全球主要车企中增长最快的一家。

　　宝马累计销量超出奔驰，但增速不足奔驰一半。第一季度，宝马集团全球累计销量52.67辆，同比提升8.1%。MINI在过去的三个月里表现出色，3月销量同比增长38.9%至3.67万辆，第一季度同比提高28.4%至7.43万辆。

　　中国市场的增速与宝马在全球的表现一致，同比增幅同为8.1%。不过宝马2系的表现依然沉闷，3月份销量为1.47万辆。宝马X5则表现亮眼，同比增长12.1%至1.53万辆。

　　德系三强中表现最差的是大众。这家全球第二的汽车制造商正在拍摄小辈逆袭大佬的爱恨情仇宫斗剧，在一番激烈斗争之后，大众汽车CEO马丁·文德恩获取胜利，大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）于4月26日宣布辞职，后者曾被称为“大众教父”，在此前表示并不喜欢现在的CEO。

　　管理层的动荡必然影响大众的当前及未来一段时间内的发展。大众一季度的市场表现就是很好佐证。大众称今年1-3月全球累计销量249万台（含大众乘用车品牌、斯柯达、奥迪），同比增长1.8%。其中，乘用车表现糟糕，一季度全球销量148万台，同比下降1.3%。

　　同样热爱宫斗剧的中国人民对遥远的日耳曼车企伸出了援助之手。大众集团第一季度在中国市场的交付量达到89.84万台，同比增长2.0%。考虑到中国是大众的最大单一市场，这个2%的增长对于大众来说不啻于雪中送炭。

　　日系：本土下滑严重，海外市场掌旗

　　日本国内市场的持续萎缩正在增加日系车企的压力。

　　本田和日产在本土市场的表现都出现大幅度下滑。3月份，本田在日本本土的新车销量持续下跌，同比降低15.1%至10.34万辆；日产3月在日本本土表现也差强人意，包括微型车在内，3月份日产在日本本土的销量下跌了18.0%至8.48万辆。

　　不过两家公司在全球市场的表现弥补了上述下降。一季度本田在中国等市场保持了一定增长，本田累计在华销量为16.4927万辆，同比微增0.6%，本田在南美市场同时也获得了一定增长，在上述市场的对冲下，本田在一季度销售出91.5万辆，比去年同期的93.3万辆小幅下滑1.9%。

　　3月份日产海外市场销量则同比攀升14.9%至487,495辆，其中墨西哥则达到历年最高单月销量，同比骤增29.8%至2.87万辆。受益于上述增长，今年第一季度，日产全球累计销量则较去年的144.67万辆上涨1.4%

　　2015年第一季度，丰田集团全球零售销量为252万辆，同比下跌2.5%，仍然是全球销量最高的车企。虽然大众和通用步步紧逼，但是二者今年一季度的表现都不太好，丰田可以继续持有第一皇冠。

　　美系：中国人民才是你们的好朋友

　　美系品牌越来越依赖中国市场，这种情况在今年一季度继续得到强化。

　　通用在一季度表现并不出色。一季度通用每股收益几乎翻了三倍至86美分，但是仍然大幅低于分析师平均预估的97美分。

　　收益大部分来自中国市场。一季度，通用全球销量增长2%达到240万辆。中国销量增长9.4%。除中国外的其他国际市场销量下跌2.3%。

　　其中，欧洲销量下降14%，通用南美业务下降15%，北美地区销量增长6.1%。

　　福特一季度在全球销量同比下降6%至168万辆。包括中国在内的亚太市场仍然是福特增长的最大亮点。

　　一季度，福特在亚太地区销量同比增长1.6万辆，是福特在全球市场增长最多的区域。在中国，福特中国累计销售了29.5万辆汽车，较去年增长9%。而它在国内的合资企业长安福特累计销售21.8万辆，同比增长12%，投资企业江铃汽车也同比增长5%，累计销7万辆。

　　在福特的其它市场，仅有欧洲市场销量同比小幅增长9000辆，其余市场都遭遇下滑，其中北美市场减少3.9万辆至67.8万辆。