他曾驾驶战机叛逃苏联后遭遣返，我国只用4招，再未发生叛逃事件

　　每一位优秀的飞行员都是国家的瑰宝，除了培养不易之外，更重要的是这些飞行员还掌握着国家先进战机的数据机密。所以一名优秀的战机飞行员，常常会引来不少他国间谍的觊觎，随时准备策反。在30年前，我国就出现了一起战机驾驶员叛逃事件。事情还要追溯到1990年8月，当时这名叫做王宝玉的战机驾驶员因为性格内向、古怪，工作上不满领导安排，家庭上与妻子不和，最终选择叛逃到苏联。

　　

　　在一次训练中，他假装战机出现故障，失去控制，从而飞出我国当时的雷达监控区域，并最终驾驶着米格-19叛逃到苏联，并降落在苏联克涅维契军用机场。然而令他没有想到的是当时的中苏关系早已缓和，最终他被苏联遣返回中国，不仅开除军籍、党籍、判了死缓，而且他的父母和家人也因为他，一生都抬不起头。其实这样的事情在当时各国都有发生，为了避免战机驾驶员叛逃，每个国家都想出了不少招数。其中美国出手最为狠辣，而我国却只用4招就解决了战机驾驶员叛逃这一难题，此后再也没有发生类似叛逃事件。

　　

　　在战机领域，美国可谓是一枝独秀的存在，无论是F-22还是F-35，若出现战机驾驶员叛逃到敌对国家，恐怕都将给美国造成不小的危害。为此，美国想出的防范措施非常直接干脆，也是各国中最狠辣的，那就是在战机上装上自毁装置。不过也有消息人士称，因为担心自毁装置会在美国舆论上引来指责声，部分美国战机会选择安装“失控装置”。如果在战机训练过程中，有美国驾驶员试图叛逃，飞机将在接收到指令后失控，将一切变成一场“意外”。不过无论是“自毁装置”还是“失控装置”，美国始终未作出回应，但这已经是美国空军“公开的秘密”。

　　

　　相比于美国对战机驾驶员的极端防范，我国自始至终都没有采用过类似方式，而是通过4招彻底化解战机驾驶员驾驶战机叛逃的可能，而且时至今日依旧有效。第一招，控制加油量。战机想要叛逃，首先要解决油量问题。如果油量每次都控制在训练范畴，即便驾驶员想要开着战机叛逃，最终也会因为油量不足发生坠机。同时，战机驾驶员并不负责加油，而且也没办法私自加油。一切加油工作有专门人员负责，并且在起飞前还有专门的维修师傅负责做最后的检查，一道道工序下来，杜绝了驾驶员私自加油的可能，从根本上杜绝飞机叛逃的可能。

　　

　　第二招，高薪养廉。相比于陆军、海军，同级别的空军工资可谓是最高的。正所谓高薪养廉，因为工资收入高，也杜绝了一些飞行员铤而走险、被其他国家策反的可能。据悉，飞行员一旦达到中尉这一级，单是基本工资就能达到每月5000元，然而这份保底工资并不是飞行员收入的主要来源。事实上，相比于保底工资，飞行员的高收入主要依靠飞行任务的时长补贴。

　　

　　据悉，轰炸机飞行员每小时津贴在600元左右，而战斗机飞行员津贴每小时可以达到900元。就算一个月训练30个小时，一年训练360小时，轰炸机飞行员的飞行补贴就能拿到216000元，而战斗机飞行员补贴可以拿到324000元。其中还不包括基本工资、飞行等级补贴和其他福利。倘若飞行员到了一定年龄彻底停飞，会一次性发放至少50万元的补贴，而且还可以考虑转岗。如此高福利，又有哪个飞行员会选择叛逃？

　　

　　第三招，严格审核，日常思想工作不能放。事实上，想要成为战机驾驶员除了身体条件过硬之外，政审也极为严苛。即便这两项审核都过了，日常生活训练中，还会定时展开思想教育工作，并且时不时有专人找飞行员谈心，负责解决飞行员的一些思想包袱、情绪问题，从而化解飞行员内心可能积压的负面情绪，避免飞行员出现异常状况。

　　第四招，情感牌。飞行员定期都会得到组织、领导的关心，同时也会对飞行员的生活、家庭给予关心、关注和照顾，帮助飞行员解决一些后顾之忧。通过对飞行员以及家庭上的感情投入，让飞行员在这个集体中找到家的感觉，实现自我肯定、自我认同，从而避免了飞行员因为情感认同得不到满足而导致叛逃行为的出现。

　　

　　我国正是凭借这4招，彻底杜绝了飞行员叛逃问题。当然，这也与付出的成本成正比。不过飞行员是我国国防力量最重要的战略屏障之一，而且飞行员培养难度极大，所以这一切付出都是值得的。