大别山的土猪肉，何时直达市民餐桌？
大别山的土猪肉，香！
从合肥可以直接网购吗？
现实往往是，
山里冷链物流跟不上
养殖户有单不敢接
养殖户：冷链物流跟不上，有单不敢接
太湖县天华镇马庙村位于大别山山区，养殖户黄转清养殖了10几头黑猪，膘肥体壮正待出栏，不少外地朋友通过微信看到想要购买，奈何山里冷链物流跟不上，黄转清有单不敢接。
“山里冷链跟不上，要先通过快递公司拉到县城，再通过冷链车转运。快递公司告诉我，受疫情影响，他们不能保证第二天就能送到客户手中，无法保证猪肉新鲜。”冷链跟不上，猪肉不敢网上销售，最后黄转清只能将土猪肉拉到县城去卖。
黄转清告诉记者，对于他这样的小规模养殖户来说，冷链运输成本过高。以土猪肉为例，1公斤起步价15元，超过1公斤加4元钱，10斤土猪肉，运费就要31块钱。一次运送几十斤猪肉，运费要100块钱。
△ 资料图。来源：视觉安徽
冷链企业：运输成本高，高货值高利润
郭林是阜阳市安润冷链物流有限公司负责人，旗下共有100多辆冷链车，主要以运输冷鲜肉为主，运往江浙沪等地。
“冷链运输需求旺盛，货源稳定，我们公司每天都有40多辆车在外面跑。”郭林告诉记者，虽然冷链运输以高货值产品为主，但并不意味着高利润。对于冷链物流企业来说，首先要面临高企的运输成本，“冷链车辆价格不菲，一台6米的冷链车市场售价在30多万元。我现在还有几辆车在还车贷，一辆车一个月还贷8000多块钱。再加上司机工资、燃油、维修等，成本可不少。”
郭林告诉记者，当前冷链运输车辆多以个体经营为主，门槛较低，缺乏行业规范，存在无序竞争。“我们公司100多辆车，自有车辆只有8辆，其他都是挂靠的车辆。社会上很多冷链车辆还是个体经营，恶性竞争，运费并不高。”
△ 一辆冷链车整装待发。
行业专家：“断链”情况仍然存在
省物流与采购联合会副秘书长汪丹认为，当前冷链物流的整个链条还不完整，中间断链的情况较为普遍，也影响了产品的质量，全程冷链环节都要求标准很高的产品价格又过高。下一步将加快补齐“最先一公里”冷链物流短板，优化产地冷藏保鲜设施建设，建立产地冷链物流服务体系等。
△ 阜阳市颍泉区周棚办事处路营村，村民们正在加工速冻蔬菜。
冷链物流，
一头连接田间地头，
一头连接百姓餐桌，
是重要的民生保障。
冷链如何不“掉链”？
近年来，随着城乡居民消费水平和消费能力不断提高，冷链物流的需求持续旺盛。在疫情防控常态化形势下，2021年我国冷链物流发展势头强劲，市场需求总量预计突破2.7亿吨。据不完全统计，目前我省冷库总库容量近300万吨，全省冷链车辆2500台左右。
根据今年我省印发的《安徽省冷链物流发展实施方案（2022—2025年）》，到2025年，冷库总库容达到1750万立方米，人均库容赶超全国、接近江苏浙江平均水平，争创国家骨干冷链物流基地3—4个，建设省级冷链物流基地15个左右，搭建衔接产地销地、覆盖城市乡村、连通国内国际的冷链物流网络，建成畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的现代冷链物流体系。
《实施方案》明确要求，围绕肉类、果蔬、水产品、乳品、速冻食品、医药产品等物流需求，建设完善冷链物流枢纽网络，提升冷链物流体系现代化水平。
● 聚焦区域性农产品、食药品流通加工、仓储配送等冷链物流需求，我省将建设一批省级冷链物流基地。到2025年，争创国家骨干冷链物流基地3—4个，建设省级冷链物流基地15个左右。培育一批大型冷链物流企业，支持创建国家星级冷链物流企业10家以上。
● 聚焦产地“最先一公里”，我省将加强冷链集配中心建设，提高产地冷链设施利用效率和农产品产后商品化处理水平。依托农业大县、重点农业乡镇布局建设产地冷链集配中心，强化产地预冷、仓储保鲜、分级分拣、初加工、直销等功能。到2025年，建设省级冷链集配中心100个左右。
● 加快建设产销两端冷链物流设施。引导家庭农场、农民合作社、农村集体经济组织建设产地冷藏保鲜设施，发展移动冷藏设施巡回租赁、“移动冷库+集配中心（物流园区）”等。加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度，推广应用智慧冷链自动售卖机、冷链自提柜等，扩大城市冷链网络覆盖面。开展农产品产地冷藏保鲜整县推进试点。建设供销社农产品冷链物流安徽省域网。目标到2025年，新增农产品产地冷藏保鲜设施3000个、库容300万立方米。
● 完善城乡双向冷链物流通道。积极发展“平台企业+农业基地”“生鲜电商+产地直发”等新业态新模式，促进农超对接、农批对接、农企对接、农社对接、农校对接，畅通农产品出村进城新通道。引导大型生鲜电商、连锁商超、电商快递企业等联合布局城乡一体冷链物流网络，打造“上行下行一张网”。
未来安徽将大力发展冷链物流，
构建更加畅通高效的
现代冷链物流体系，
更多鲜活农产品
可以直达百姓餐桌。
出品：走江淮工作室
记者：范克龙
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