交广会客厅｜铁路“精调师”确保高铁跨海飞行

　　福厦高铁作为国内首条跨海高铁，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三座大桥，其中的安海湾大桥，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主跨达300米，是国内首次在跨海斜拉桥上采用无砟轨道进行铺设的桥梁，这意味着高铁列车在跨海过桥时可达到时速350公里，驶过650米长的主桥将用时不到7秒。

　　在福厦高铁的安海湾特大桥上，有这样一群与毫米较劲的“精调师”，他们与日月为伴星辰为友，无论刮风下雨还是骄阳似火，他们始终笑对艰辛，日复一日的挥洒汗水。

　　春运期间，龙岩工务段的高铁精调队正在夜以继日的进行线路精调作业，别看他们都是一些90后、00后，但大多数人都参与过赣瑞龙、九景衢、昌赣、南龙、浦梅、兴泉线路的精调，工作经验非常丰富。

　　刚到而立之年的王星涛，是高铁精调队的队长。平日里，他们借助精密仪器，反复调整每根轨枕上的配件，使钢轨、道岔的几何尺寸达到安全平顺的最佳运行标准。

　　【龙岩工务段职工 王星涛】

　　“新建的线路会存在一些肉眼看不见的起伏，列车高速运行时，哪怕只有1毫米的误差都会影响旅客的舒适度，所以我们的工作必须严谨”

　　要实现列车通过大桥不减速，这就要求精调师的工作更加精益求精，高铁现行的运营标准是轨距允许误差不超过正负1毫米，而精调师们要做到轨距、水平等参数控制在0.3毫米以内，仅仅相当于三张普通A4纸的厚度，这就是中国高铁立硬币不倒的秘诀。

　　大桥上几乎日日刮着5级以上的海风，风大的时候，队员们顶风前行甚至踉踉跄跄走不了直线，在这种恶劣的自然条件下，依旧要保持高质量的作业标准。大桥距离精调队驻地有30多公里，每天的午饭和晚饭都是由食堂用保温桶打包带到工地，野外作业的艰苦环境虽然给大家带来很多生活上的不便，但是为了节省出更多宝贵的作业时间，大伙没有丝毫的怨言。

　　【龙岩工务段职工 张建虎】

　　“因为桥上风大，超过10分钟饭没吃完就肯定冷了，一旦碰上下雨天，饭冷的更快，而且没地方避雨，就只能夹杂着雨水吃，所以我们最大的愿望就是天天都是晴天。”

　　精调师们平日相聚在一起工作，没有双休日和节假日，为了确保2023年福厦高铁顺利开通运营，精调师们还将继续在福厦高铁线上奋战5个月，直至将泉州石狮到厦门翔安区间上下行58公里的线路全部精调到位。

　　要完成对整座大桥的精调，王星涛和队员们每天工作10小时以上，至少要对46万个、超过80吨的配件进行更换调整，每人每天要行走2万余步，弯腰起身400多次。

　　【龙岩工务段职工 王星涛】

　　“幸福都是奋斗出来的，虽然工作环境艰苦，但是我们的“精调师”从没退缩，为了让家门口的首条高铁早日开通，为了让旅客可以更快捷更舒适的出行，我们辛苦一些也没什么。”

　　中国交通广播：高雅

　　通讯员：陈霏浒 、李桐、毛欣颖

　　【来源：中国交通广播】

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