两大行业面临“用工荒”，月薪可达上万，年轻人却很少愿意干？

　　疫情这三年，不少企业都受到了一定冲击，由此带来的不仅是社会层面的经济增长缓慢，还有就是棘手的“用工荒”难题。“毕业即失业”再一次上演，应届毕业生们想找到称心如意的工作可以说是难上加难。

　　

　　据了解去年年底我国的城镇失业率达到了5.1%，如今的“就业难”成为了有史以来最严峻的阶段。面临着每年几千万的就业压力，我国的就业市场到底该何去何从？用工荒到底该如何解决？为什么有些岗位月薪高达上万元也还是没人干呢？

　　

　　1、 制造业

　　我国是出了名的人口大国，我国的劳动力不仅多而且便宜。也正是因为人口优势，我国的制造业一直都处于世界领先地位，很多品牌和国家的代工厂都选择在我国建厂。

　　以前“进厂上班”对于很多人来说是一份难能可贵的工作。凭借着自己勤劳的双手、脚踏实地赚来的钱似乎更加踏实和珍贵。而这种工厂中的体力活也是很多七零后、八零后大多都从事着的。

　　

　　但是时代在进步、经济在发展，这样的制造业工作显然不是大多受过高等教育的年轻人的就业首选。同样都是接受了高等教育，为什么有的人就能在办公室里免受风吹雨打，为什么有的人却要在工厂里上着“三班倒”呢？这样的不平衡心态也正是如今大多年轻人放着月薪高达上万的制造业工作不做的原因。

　　九零后、零零后们的成长环境与七零后、八零后们不同，他们年轻时没有受过太多苦难，更没有过过忍饥挨饿的生活。所以用辛苦劳动换来的工作他们根本看不上。

　　但不得不承认，如今制造业工作的薪资待遇是相当高的。这类工作通常是“按件计费”，也就是干得越多挣的越多。而且为了满足不同订单的需要，这些工厂也会以“高薪”去各大高校拉人。面临着大多年轻人都不愿意来的“用工荒”窘境，只能哄抬薪资以求能够拉到更多的人。

　　

　　2、 货运行业

　　还有一类高薪工作，那就是大货车司机。这类工作相比于制造业工作更加辛苦，往往要折返于各大城市之间，一趟用时至少在4到12个小时。而且常年开车不仅考验司机的驾驶能力，更考验司机忍耐寂寞的能力。

　　很多司机都表示“开车时间长、坐得腰酸背疼已经是常态，但是最磨人的还是一路的孤单和寂寞。漫漫长夜大家都在梦乡中熟睡时候，自己却要独自开车挣钱”。试问这样辛苦的工作，又是哪个九零后、零零后能够忍受的呢？

　　

　　不仅如此，疫情这三年对货运行业也带来了很大冲击。不少货运司机们在这三年中经常被无缘无故地隔离，在高速公路上拉的一车货物也只能暂且搁置，一来二去地一年到头也没有拉几趟，赚的钱甚至要比往年一半的还少。时间不少浪费，却没有换得同等的回报，大多年轻人自然是不愿干。

　　同时最重要的就是：货车司机这个行业充满了不确定性和危险性。每年因为疲劳驾驶丧命的大车司机不计其数，很多家长们都因为这点始终不愿让自己的孩子踏足这个行业，而未经世事的年轻人们更不愿意冒这个险。这也是为什么货运行业工资这么高，却“少有年轻人问津”的原因。

　　那么面对如今的“用工荒”，到底应该如何解决呢？今后的年轻人又该如何就业？

　　

　　其实“用工荒”的解决并不是一件一蹴而就的事情，而是要通过多方努力慢慢解决。

　　首先就是政府要给予相关的政策支持。鼓励年轻人积极就业，比如增加一定的就业创业资金，给予生活、医疗等方面的支持，为年轻人就业解决后顾之忧，让他们能够踏实且安心地工作。

　　

　　其次企业要给予更好的待遇。不仅工资要提高，在五险一金等保障方面也要相应提高补助比例，让年轻人能够劳有所得、越干越有劲，从而能够“留得住”人才，为企业的发展贡献自己的力量。

　　最后就是年轻人自身要养成正确的择业观和就业观。并不是只有办公室的工作才是好工作，只要能够通过自身努力赚钱的工作就是一份体面的工作。任何岗位都能够创造奇迹，也能够彰显个人的价值。

　　

　　以上两个行业的“用工荒”已经困扰大多企业很长时间，如今疫情三年也很快就要宣布结束，“新十条”的发布让疫情防控迎来了新局势，也让企业获得了新机会。

　　解决企业用工荒不可能立竿见影，但是相信在企业、政府以及更多就业人的努力之下，就业难题一定会被积极解决。更多的人也将找到自己心仪的岗位，在不同的岗位散发自己耀眼的光芒。大家怎么看？欢迎留言讨论。

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