航运界最老实并且最能赚钱的“船员劳务中介”都是很低调的深耕者
《一天百根烟》
---连载航海纪实文学
作者：付东土
国内港口代理不喜欢这种香烟，他们现在都开始要钱了？和印度三哥有一拼！
第7篇：航运界最老实并且最能赚钱的“船员劳务中介”都是很低调的深耕者
真实人物采访：NO.2船员经营人王大副（老王）
有人说：无商不奸，老实人不适合经商！
但经不住一个有心计的老实人，老王就是一个不起眼的典型人物。
世上无难事只怕有心人，这条船需要船员来开走，老王就是负责安排船员的
船员中介和陆地上的许多劳务公司一样，只不过工作的性质是专门负责对船舶的船员进行调配而已！
船员调配不同于陆地上的其它劳务中介，里面千丝万缕，一般人干不来，也干不大，但这个圈子确实是一个很大的市场，是一块很肥沃的“蛋糕”。
本文的主人公，船员出身，职务做到的时候就毅然“登陆”，那个时候他手头有活动资金100万元，房子、车子都有，家庭暂时没有需要大批用钱的地方。
王大副，68年的“猴子”，从小就立志干出一番事业、不甘人后的一个人，唯一的是比较老实，不仅貌不惊人、甚至从容貌看有点龌龊，但是一肚子宏图大志，一直没有找到合适的机会发财，真的是应验那句话“人不可貌相、海水不可斗量”。
王大副，以下不妨称呼为“老王”！
老王1993年，毕业于航海专业学校集美海事大学，正儿八经的科班出身的大学生，统招生，享受过“铁饭碗”的待遇。
毕业后被分配到一家国企航运公司，做了10年水手， 2000年从国企一气之下抽身出来做起“自由船员”，那个时候算是第一个吃螃蟹的人了，许多人都在国企观望，如果不是那个时候出来，也不会做到大副职务，可能做一辈子了。
2015年的老王，已经连续做大副5年了，基本每次在船都是干到8-11个月，因此也就是在这期间攒下了一麻袋现金。
也就是在这个时候，老王的心思就不在船上了，一心想回到陆地生根发芽，从头再来，另辟人生。
经过三思和考量，就选择了适合自己专业的船员劳务中介这行，因为不需要啥成本，但需要的是人脉。
忙着的老王，不修边幅，一般一年到头才理一次头发，胡子半个月一刮，每天只休息4个小时。看着很实在的
在80/90年代，船员基本固定于一家航运公司，到2000年后，公司认为船员是一大包袱，纷纷甩锅，船员大部分流落江湖，成为现在占有市场90%的所谓“自由船员”，也就是自由职业者的一种类型。
自由船员每次找船上，签的都是短期合同，是针对某条船而签的，干满合同就走，然后再次找船时再次签订短期合同（实际上也称不上合同，二是一种派遣协议，甚至有的干错口头承诺，这是行业的一种潜规则），如此周而复始，甚至，有的自由船员，每次都上不同公司的不同的也会遇到不同的来自五湖四海甚至国内外的船员和各种船员中介公司。
船员中介，就是自由船员和船东公司的桥梁，通过赚取船员的介绍费和筹划船员工资差额上来刮油谋生，但是，许多船东懒得自己找人从而应运而生许多的船员中介偏地开花、良莠不齐。
目前，全国以及世界各地都有成群结队的船员中介公司存在，在国外，美其名曰：船员代理公司！英文名称为：CREWS AGENCY!
老王干的就是这个性质的职业，也就是船员中介者或者说船员代理！说句难听的话就是“皮条客”！
如果你仔细分析，在你的周围，或者说同行中，总有那么一些人，会出类拔萃，能够让人佩服的五体投地。
航运业的船员中介公司，做得成功而享誉盛名的不多，可以说都是一地鸡毛，像样的还真是没有。
但，老王就是一个冷门，他是船员出身，一个正儿八经的航海系科班生，也是一个“海转陆”的成功典范。
年轻时的老王，靠本分赚来跟风者
按照一般推论，船员中介不是一般人能干的，这不但需要伶牙俐齿，也需要随机应变，也就是说的俗语会“忽悠”，上忽悠船东，下忽悠船员，靠三寸不烂之舌搜刮，无商不奸，往往给船员中介冠以“黑心中介”，“骗子”等不雅称呼。
船员中介，不好干，也干不好！
但是经过多年的打拼，目前，老王不但有自己300平规模的船员管理公司，而且自己名下有房产十多套，分别位于江浙沪和香港等一、二线城市，以一套房300万人民币计算，光固定房产的资产就有3000多万，这些资金的积累靠的是什么？
老王目前，手低下有十几个人在帮忙做事，有负责办证的，有负责安排行程的，有负责专门找船员的，有负责专门对外公关的，还有负责外事联络的，那个环节都有专门人负责，俨然一个很庞大的“人肉”团队。
据小道消息，当然其本人在喝醉酒的时候也不小心曾经透漏过，有小二、小三若干，分布于各处，也算是给他看家的吧，毕竟那么多房子也别空着了。
到2022年，老王在船员管理行业，已经混迹20多年了，名下管理50多条船，每条船平均20人，就有1000人，这就代表有1000个普通的船员家庭，分布于全国各地，靠老王的安排来度日谋取生活，可以说，老王对社会的贡献还是很大的。
每年光过年慰问船员家庭的礼物都采购一卡车，这个成本也不算小了，许多在老王手下做过的还是一直在船的，过年的时候都会收到老王寄过去的慰问品，一般都是一袋大米+一瓶花生油+一袋干货等，以一个船员200元礼品计算，光礼品一个过年就要发放20万元。
老王美其名曰：广告效应！得人心者得利润！放长线钓大鱼，这个需要长期的铺垫积累人脉才行。
老王几乎每天都忙于人员的调配和心里辅导问题，手里总有一个小包，里面有5部智能手机，手机上分别写上所管理的船舶名称（每部手机管理10条船），24小时不间断值守，没有白天、黑夜之分，只要手机一响，立即投入工作状态，每天真正休息的时间也就是吃饭和上厕所，几十年如一日。
大量的海上物流需要船舶运输，船员着手可热的一个行业
老王精力充沛的原因，也在于他特别注意身体保健或者说他的那股子劲，有钱赚，别的都忘记得一干二净。
他一次性能吃掉海参和鲍鱼好几斤，但绝对不是自己掏腰包，都是借着船员的名义间接上让船东报销，比如每次接待新上船接班的船长、轮机长等干部船员，顺便点几个绝色好菜，但上船前的船员一般都没有兴趣吃这玩意，结果都会被他一个人狼吞虎咽，名义上是招待船长，向船东报销也就名正言顺了，看似谁也没有理由挑刺。
老王今年刚刚50出头，但看起来也就28岁左右，心态特别年轻，走起路来都是带着小跑，一边接听电话，一边接待来往的船员，一天到晚笑哈哈，没有见过真正生气发火过的老王。
他对待自己的最为经典的口号是：只要干不死，就往死里干！就是累死也不能闲死，嘎巴一下过去了，总比老来烦强，闲着不是好事，忙才是人生的乐趣！
他对来应聘的船员的口号是：“成都”是一个你来了就不想走的地方！这个“成都”就是自己的圈子。
他留住船员的思想是：兄弟，再干干，你要多少工资吧，你自己说，要多少给多少，只要你能留下来继续干！我不会亏待你的，放心，哥说话一口唾沫一颗钉，君子一言驷马难追！
圈内的，也就是航运业，特别是一些私企船东，只要有找船员上面的疑难杂症，到老王这里都是小菜一碟，手到擒来，易如反掌了！
能够一直追随老王的船员，目前至少在1000人上下，并且还不断地在扩充中，特别是回流的船员很多，甚至那些曾经因为误会、偏见、任性指着鼻子骂过老王的船员和找黑社会人要揍死他的某些船员，也仍然愿意回头来继续和他合作，天理何在？
随便那个船员，只要在老王这边干过的，手机一响，他立即能够叫出名字，就是谋面在十几年前的，也还能记忆犹新，比自己岁数小的或者相当的，一律称呼为：兄弟，比自己岁数大的一律称呼为:老哥！
这是否算作一个意向思维的操作模式？
众说纷纭。
开这玩意需要专业，没有经过训练的肯定不行，老王是内行
只有回流的船员掏心掏肺地说过：老王说话算数，不拖泥带水，从来不拖欠工资，路费，伙食，有多少随便报，一律报销，没有什么流程之说，那怕自己先掏腰包垫付。
甚至遇到过，还没上船的船员，老王就提前借钱给他，先解决其家庭困境的事情，上不上船随便，你看着办。
这样的人着实不多！
山东的一个水头，已经给他服务20几年了，能一直跟随他的，那不是凭空捏造的，而是真枪实弹，值得佩服和信任才这么干的，上面的话就是他亲口讲的，信誓旦旦不信都不行！
并且，如果谁说老王会忽悠，他承认，如果谁说老王不好，那他一定要和你扯白一下，有谁还能做到这样的，目前，没有发现！
确实如此，在这个鱼龙混杂，唯利是图的船员中介市场，能有此风格的仅此一人，亘古未有！
老王2015年能够毅然辞职下陆地开船员公司，也是一个机遇！
当时正逢航运业膨胀期，不但缺船员，陆地也大量需要管理人才。
正好有同学介绍一个公司需要船员人事经理，老王欣然前往，工资也是8千元一个月，这对于老王来说应该是长经验的工资，老王也并不缺钱，相当于练手吧！
当时，老王不懂办公室业务，也是摸着石头过河，刚开始也是呆在办公室想应付差事，但是，他天生的嘴皮子和个性，总能留住一些船员，有时候，一些老大难问题，老板都搞不定，他宁愿自己把自己的工资贴进去，也能让部分三心二意、捣乱的船员坚持下来。
“兄弟，帮个忙，给个面子！”这是老王一贯的安稳船员的口头禅
如果船员还坚决要下船，“给涨点工资，我尽快找人。”许多船员就是因为这个工资而留了下来。
但对于找船员方面，要求不高，有证书就行，特别是一些急于上船的新手，一些业务能力差的船员，也算一个萝卜补一个坑，船只要跑起来，能拖到那天是那天。
老王其实最懂的船员的心态，只要上船了，没有几个愿意下来的，除非有特殊情况！
但对于素未谋面的船员，即使面试考核看资历又能怎样，谁也不知道船员上船后到底干得如何，所以，老王的这种用人的思想还是完全靠的运气，包括其它公司，即使是正规的大公司，也都是凭运气用人，不出事皆大欢喜，出了事了，前功尽弃被列入黑名单永不利用。
但老王不是这样，出事了要分析原因，二次回流还是欢迎，当然也是口碑不错，评价船员不能光凭出不出事这个一刀切，世上万物都有两面性。
能留住船员的，一个是工资及时发放，一个是还有涨工资的空间，还有的就是鼓励和信任不放弃的精神，任人唯贤，而不是死板定性。
在老王这里没有面试之说，谈的就是工资，先上去再说，至于能干到那天，想下来也不是容易之事，许多船员还是有些职业道德观念的，至少也得混满6个月资历才好看，要不然一会儿上，一会儿下，如此折腾，那个船员都不太情愿。
10月份美元涨到7.2，老王一下子换了一麻袋美钞。
许多公司有船员黑名单，但是，老王认为不能这样，需要人的时候，那个都能上阵，来者不拒，那个船员也不是天生就想出事，到船上的都想干好，谁不知道安全二字重如金山银山呢？
即使那些调皮捣蛋的，这就是人的本性，大环境很重要。
比如，一个新手，第一次上船，开5000元工资，许多苦于找不到船的人会欣然前往，等上船三个月后，你自己不说，老王自动给你加2000元，再过三个月，自动又给你加3000元，到你干满6个你就有可能加到8000元，等你干满10个月后，有可能给你加到12000元，不用你说，自动增加，你可能很高兴，由衷地给予感激，认为老王还是很靠谱吧。
下次回家后，即使你不到老王这边来干了，到别的公司一比较，发觉还是老王这边随便、没有那么多条条框框但是唯一没有工资增长之说，还有很多公司拖欠工资不给，没有比较就没有伤害，那边合适全凭自己衡量，老王从来不勉强你过来，都是你自愿的。
许多航运企业制约船员的规矩一套套的，但谈起工资，即使报销个路费都特别困难。
他们根本不知道船员上船服务的目的是什么？和如何留住大量的船员人脉？
但是，老王这边不一样，有时为了留住船员，船员要多少给多少（船员也懂规矩，也不是乱要不离谱的事情谁都不能太过分），只要愿意好好干。
船员上船图的啥？一个最起码的，也是最简单的要求，就是工资能够不拖延，发放及时，况且还能逐渐涨点工资，这到哪里找去啊。
船烂，但是，好船也是人干的，干船干的就是人，船况反而是次要的，人定胜天，没有解决不了的船况，而只有解决不了的人事！
老王，就能够掌握这个要点得益于他十几年做船员的心理掌握到极点，这是许多船东航运企业无法企及还没有转过弯的硬道理。
老王的这种思想，对于好船和管理正规的公司以及那些不缺人的公司当然行不通，但是，他的手下公司运营的船舶基本都是老、破船，老板都是外行，老王虽然两面三刀，忽悠老板，也忽悠船员，一个月、两个月，一年，老板赚钱了，船员表面也算稳定，都来源于老王私下和船员的矫情，功不可没。
不这样不行，许多人认为老王会忽悠，但忽悠的有规矩是一种老实人忽悠方法，值得服气。
比如上船船员等船期间伙食费问题：兄弟，尽管吃，放开吃，吃多少报销多少。
一般人不敢如此叫嚣，但船员都凭良心，能吃多少呢，撑死一天50元吧，早晚弄点好的，也就三两佰，这又算个球啊！
船员为了报销，随便手写个小纸条，老王二话不说都全额报销！没有什么审批拖延之说。
其中，最为拿手的绝活，就是，宁愿自己贴工资，也不让船员随意下船闹事，只要能找到人补缺让船舶不因为缺人而停下来，老板一高兴，年终奖也就补回来了，这就是老王的经营之道。
老王第一次服务的船舶管理公司，办公室就两个人，船东是台湾的，派了一个老头过来主事，然后就是老王。
其中活动空间很大，让老王也如鱼得水。
但是，船员确实难伺候，两年没有坚持下来，就黄了！
船东公司倒闭了，船舶冲滩报废。
但是，老王也因此让他涉足了船员代理这个行业，这个圈子里的事情也弄得八九不离，还算是比较门清了。
老王在里面，你是否找到他，曾经也是穿过制服的人，有两把刷子的。
怎么找船员，怎么安排上船，怎么从中牟利，既要船员安心工作，又能让船东放心，还能不亏有盈，但是，总归是和他的个人本性一致，左对得起船员，右对得起船东，需要左右逢源。
次年，老王就忽悠了一个义乌小商品成做机电生意的老板买了一条二手老船，船是江苏海运的淘汰船，2.5万吨，五舱四吊，船龄快20年了，满目疮痍，但因为是日本制造，船况还没有到无法运营的地步，只是该锈蚀的地方也到处坑坑哇哇，不知道多少人折腾过了，不算高，500万成交。
老王是一次到浙江义乌小商品城采购船舶物料的时候认识这个老板的，在一起吹牛的时候，老王利用自己的专业知识和见地，让这个老板为之动容，几次接触，煮酒论英雄的时候，老王才能够有机会让他投资船舶海运业的，这得益于老板对他本人的信任，也可能是自己确实是想投资改变经营方向的原因。
当时，台湾的船东运营的是巴布亚新几内亚的原木生意，这方面老王已经摸到商机，所以才能忽悠一个完全外行的老板买船。
通过这条船，自己成立了管理公司，体系也是天下一大抄，雇了一个帮忙打理的船长做海务，一个轮机长做机务，自己做总经理，海务和机务有时候也得应急到船上顶包替班，名称为南京顺祥航运有限公司，注册资金1000万元（老王的麻袋钱）。
董事长就是那个义乌小商品城卖机电的老板。
全权负责的其实就是老王。
办公室在南京新港新生圩开发区的商务楼，就一个十几平方的办公室，两个桌子，一个柜子，两把椅子，两部座机电话，和几部智能手机！
船员都是原来的一些老关系找来的，基本都是生手，工资低，要求不高，有船员资质证书就行，包括船长、大副、轮机长都是一些将近退休的老头过来帮忙的，这类人都是签的三个月合同，反正干到那天是那天，忽悠一天是一天。
当时，原木生意刚刚开始，开发者是马来西亚和印尼的华侨，基地都是在巴布亚的原始森林靠近海边或者河道，没有码头，船舶到了，需要安排当地向导指引抛锚，缆绳都是系在岸边的大树上，需要用船舶的自带的吊来装载原木。
五舱四吊的船正合适，一次性可以装载2万方原木，基本是运到张家港，20天左右一去一回，除去成本可以赚到100万。
后来因为船况太差，经营两年不到，就在南海找个地方沉掉了，套取船舶保险一千多万，前后算下来，老板赚了盆满钵满，于是马不停蹄开始大量收购国内外淘汰二手破船，成本很低。
一晃10多年过去了，老王的基础已经打得很牢。
虽然没有开辟其它行业，仍然做着老本行，但在这个鱼龙混杂的船员中介市场已经占有一席之地，许多船东喜欢找老王解决船员更换方面的疑难杂症。
缅甸船员，老王派遣的，个个很不错，英文流利，中文都能意会
特别是最近两三年，许多船员开始苦于找船，大部分船员扰乱市场，特别是普通船员，已经开始使用缅甸，越南船员来代替了。
目前，缅甸船员工资基本都在500美元左右，而国内船员都在2500美元左右，看这个差价多大？
老王最近的发展方向是向国外船员市场进发，哪里也许是一个更为广阔的船员市场，新空间有待开启。
===感谢阅读，待续===
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