不亦乐乎——拍1967款Shelby GT500汽车模型
此前，我对福特Mustang与Shelby Cobra（谢尔比-眼镜蛇）的关系很茫然，一直以为福特Mustang和Shelby Cobra是两个不同的车系，因为毕竟车标换成了更具杀伤力的眼镜蛇而不是那匹骏马。直到这次“进修”后，对他们的关系我才稍稍清晰。Mustang本是福特的性能跑车品牌，Shelby则是一家改装车厂，改装后的高性能Mustang就改用了眼镜蛇标志。知识无穷尽，下面请允许我做一名知识的搬运工，和与我一样迷茫的同志共同学习历史，如有不对的地方，欢迎“老司机”继续教育。
1962年，福特研发了Mustang的第一辆概念车--Mustang I概念车，它是一部发动机中置的两座跑车。说实话这车真的很科幻
图为美国P-51型Mustang战斗机，而Mustang的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。
由于Mustang I概念车的两座设计实用性太低，被福特高层驳回后，1963年10月，福特推出了Mustang II概念车，将布局改为了发动机前置，采用四座布局。
第一代量产版Mustang于1964年4月17日在纽约世博会上正式发布，Mustang自此正式向全世界展示了它的风范。
接下来说说Shelby Cobra又是怎么诞生的。首先不得不提到一个人，他叫卡罗尔-谢尔比(Carroll Hall Shelby)，出生于1923年1月11日，起初是一名杰出的赛车手，曾驾驶阿斯顿马丁赛车赢得1959年勒芒24小时赛冠军，不过在1960年，由于心脏病原因，谢尔比不得不放弃喜爱的赛手职业转行汽车设计与制造工作。也就是这台轻量化设计的阿斯顿马丁让谢尔比萌发了用一台强劲美国发动机打造轻量化超级跑车的想法。1961年，正值英国的AC汽车公司失去了引擎供应商，此时谢尔比用它的睿智搭建了一个平台（我不想用空手套白狼来形容此举），分别写信给AC Ace公司和福特汽车，AC Ace roadster是当时设计非常精美的一款轻量化车身，卡罗尔-谢尔比在给AC Ace公司的信中写道，如果你给我一个AC Ace roadster车身，我就能帮你装一个福特V8的发动机进去。然后他又写信给福特公司，如果你能提供一个V8发动机给我，我就能把它塞进AC Ace roadster的车身里，结果一拍即合。基于梦中的灵感，谢尔比将这款跑车命名为Cobra-眼镜蛇。1962年AC Cobra 260诞生了，并赢得多届比赛桂冠，同时在当时也被大家称为最快跑车。AC Cobra 260成为了谢尔比老先生的成名之作，蛇王谢尔比的传奇就此开始。
图为年轻时的谢尔比与他设计的AC Cobra
获得汽车设计研发方面的成功之后，1965年，谢尔比与福特汽车公司展开深入且长期的合作，随后操刀了经典的Shelby GT 350和Shelby GT 500，都非常成功。20世纪60年代，法拉利250、275和330系列连年称霸勒芒24小时耐力赛，就在此时，财大气粗的亨利-福特二世向法拉利老总恩佐-法拉利提出收购法拉利的构想，不过福特提出要求法拉利为福特赛车部门提供引擎，且退出北美为主场的Indy500大奖赛，这条件对于赛车食物链顶端的法拉利来说无异于霸王条款，法拉利果断回绝了福特。福特一气之下决定自己研发赛车，福特很快拿出了方案，建立了福特独立的赛车部门，而赛车队的领队，就是大名鼎鼎的谢尔比。在经历了平淡后，终于在1966年，谢尔比设计的福特 GT40为他完成了梦想，美国车、美国人、美国车队第一次赢得了勒芒24小时耐力赛。自此福特 GT40一发不可收拾，连续包揽了1966年至1968年法国勒芒耐力赛冠军。法拉利被迫研发出被称为“最美法拉利之一”的330P4应对福特，然而却没给福特造成多大压力。而后，法拉利因规则改变退出了比赛，在法拉利官方彻底退出勒芒系列赛后，福特也退出了，保时捷也就是从那时起开始了自己勒芒的辉煌时代。 谢尔比与野马之父艾柯卡亦师亦友，在60年代福特最英明的决定就是与谢尔比展开合作，而对于因病退役的赛车手来说，与福特的合作也是最正确的决定。所以，野马成就了谢尔比，谢尔比也成就了野马。2012年，在看到第一代谢尔比野马的成功和第五代的重生后，谢尔比老先生离我们而去，就在今年的7月2日，野马之父-艾柯卡也离我们而去，时间流逝带走了他们，但造车精神和汽车历史并没有随之而去，也将继续影响着汽车行业。
1967款Shelby GT500是自1964年福特Mustang诞生以来最强悍的车型，也是卡罗尔-谢尔比造车生涯的一个分水岭。卡罗尔-谢尔比一向热衷于竞技赛车的制造，但是，福特汽车公司绝对不满足谢尔比只在赛场上的成功，福特想把赛场成功转化为商业成功。GT500就是卡罗尔-谢尔比打造的首款可供人们日常使用的公路GT跑车。搭载一台福特当时最先进的427立方英寸（7.0L排量）截击者V8发动机。强劲的V8发动机可迸发出355匹马力，GT500的最大扭矩达到了420牛米，0-100加速只需6.5秒。当年只制造了2048台，据说还不够抢，一时间GT500和Shelby成了美系性能车的代言，这台车也被列为那个年代最棒的小缸体V8发动机汽车。
图为1967款Shelby GT500
有爱好是件幸福的事儿，但对于钱不够花的我来说也是件头疼的事。我入坑较晚，这台来自AUTOart透明盒的1967款Shelby GT500模型目前已经绝版，不知道这台模型刚上市那会儿的价格，现在却飙升到近3000的海景价格。好在这台AA没有起疹，漆面完美无瑕，店家还特意在出货前帮忙打了一遍田宫水蜡。都说无线条不肌肉，看着这蓝底白条的谢尔比线条，怎能不心动呢。虽花了我近一月的工资，还是有幸与这经典老车相识并收入囊中。有位圈内的朋友说钱花了不是真的没有了，它只是换了一种方式留在你身边，那我就这么安慰自己吧。还有一位圈内大咖说，看到喜欢的一定不能错过，入手后后悔总比擦肩而过后悔要好，怎么让我想到当兵后悔两年，不当兵后悔一辈子呢。所以，一个月内我高价入了两台Mustang，没办法啊，只怕与它失之交臂无缘再见。 收藏汽车模型，也是对汽车文化学习的一个过程，随着收藏模型的数量增加，对各个国家的汽车文化了解也越来越多。入坑两年多，大小比例收藏已超过30台，钞票也是花了不少，有幸的是了解了他们的历史，端详了他们的样貌，并留下它们陪在身边，时而打理，时而欣赏，不亦乐乎。
前脸四圆灯设计十分个性，其中两个圆灯安装在了进气格栅正中，整体设计与眼镜蛇遥相呼应。前保险杠与真车一样采用了镀铬保险杠下方还有两个圆雾灯。中网可清晰看到Shelby标志性的徽章。
车尾两条尾灯组中间是圆形的眼镜蛇徽章，保险杠处同样使用了镀铬处理。
是否过去的老车都只是在驾驶室一侧安装后视镜
外观细节的刻画非常到位，金属质感的蓝色车漆搭配谢尔比经典的白色双条纹涂装十分有感。
车窗侧面都镶嵌了镀铬条，很上档次
尾部有一根天线，据说很容易折断
GT 500字样的白色条纹装饰在车身两侧
两侧翼子板镶嵌了眼镜蛇徽标，不是水贴也不是蚀刻片而是独立件
尾箱盖稍稍翘起的鸭尾很是漂亮
轮圈盖中间带有眼镜蛇徽标
双边双出的尾气管从V8发动机里延伸出来，尾气管旁还有两个后雾灯，看来那时候就已经很注重车辆安全了
进气格栅左侧镶嵌的眼镜蛇徽标传达了这台车的全部信息，由左至右分别是Shelby、眼镜蛇和GT500
车门处设计了上下两个导风口，更增添了肌肉感
发动机盖中间凸起的进气口可以很好地为引擎散热，另外模型还原了发动机盖锁。这种装置一般出现在赛车上。
打开车门，内饰设计的一丝不苟，两个大炮筒样式的仪表盘个性中透露着凶悍，贴纸刻画的十分清晰。木质的三幅式方向盘很有年代感，中央刻有黄色的眼镜蛇徽标。油门踏板还专门印上了白圈。
金属迎宾踏板很有质感，原厂脚垫印有GT 500的字样
副驾驶位能看到Shelby的签名和眼镜蛇徽标
黑色的内饰搭配银色的面板，简单明了。中控面板上的按钮制作精细，另外这是一台四速手动挡车型
标准的合金全开
中网镂空也是使用的独立件
发动机舱纵向布置了一台Cobra 427发动机，发动机盖上有Cobra字样
打开后备箱盖，底部铺了一层蓝白格子的尾箱垫，不过空间不大，从备胎尺寸就能看出。
大溜背的造型配合尾部稍稍翘起的鸭尾式设计，真的很潮流
车头修长加上大溜背的设计非常运动
感谢驻足观看