民航局公布 3 · 21 东航空难调查最新进展

　　刚刚，民航局发布《关于 "3 · 21" 东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况的通报》。

　　2022 年 3 月 21 日，东方航空云南有限公司波音 737-800 型客机（注册号 B-1791），执行 MU5735 昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。13 时 16 分飞机从昆明长水机场起飞，64 分钟后偏离巡航高度 8900 米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上 123 名旅客、9 名机组成员全部遇难。

　　中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件 13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对事故开展了深入、细致、严谨的技术调查工作。一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对 100 余件重要残骸进行实验，分析损坏原因；对机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展调查；对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况开展调查；结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。

　　截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作，但由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。后续，技术调查组将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。

　　去年 4 月 20 日民航局曾发布一份初步调查报告，调查报告显示，经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次 A 检（31A）及最近 1 次 C 检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为 14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

　　为何时隔近一年，这起事故仍在调查中、何时能有最终报告？

　　民航局事故调查中心主任毛延峰介绍，航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在 2 年以上，而复杂的事故调查耗时会更长。