带头搞低价 比亚迪油电同价背后的逻辑
[ 爱卡汽车 爱卡独角 SHOW 原创 ]
2 月，新能源车市明显回暖。根据乘联会发布的数据显示，2 月新能源乘用车零售销量达到 43.9 万辆，同比增长 61.0%，环比增长 32.8%。比亚迪依然牢牢霸占销量榜第一的位置，2 月比亚迪新能源汽车销量超过 19 万辆，环比增长 27%。作为佼佼者，比亚迪带头搞 " 低价 " 的策略，显然是成功的。
如果说一月份特斯拉的降价打响了新能源价格战的第一枪，东风雪铁龙在三月份吹响了燃油车价格战的号角，那么比亚迪的 " 油电同价 " 则将已经进入白热化的 " 价格战 " 拉入了 " 短兵相接 " 的阶段。9.98 万元起售的秦 PLUS DM-i 冠军版以 " 降价增配 " 的方式直击合资品牌 A 级市场，七天订单达 32058 台。随后，比亚迪又将战火烧到了 20 万级别，同样采取 " 降价增配 " 策略的汉 EV 冠军版和唐 DM-i 冠军版起售价仅需 20.98 万元，上市当日订单就达到 8196 台。与此同时，比亚迪还公布了针对汉 DM-i 和 DM-p 车型高达万元的限时优惠。既然比亚迪已经稳坐国内新能源头把交椅，为何还要主动卷自己？" 降价增配 " 究竟要抢谁的蛋糕？所倡导的 " 油电同价 " 意欲何为？本期《爱卡独角 SHOW》我们一起来聊一聊。
与其被动降价，不如主动 " 降价增配 "
作为国内新能源车市场的佼佼者，相比以 " 跳楼价 " 求生的一众对手，比亚迪以 " 降价增配 " 的方式迎战明显更加体面。同时，" 降价增配 " 所带来的了性价比提升也是单纯降价不能比拟的。究竟这三款冠军版车型是如何通过 " 降价增配 " 卷自己的？我们来看看。
· 秦 PLUS DM-i：入门款降幅 1.4 万元
价格方面，如今停产在售的 2021 款秦 PLUS DM-i 总共推出 5 款车型，价格区间为 11.38-16.58 万元。刚刚发布不久的 2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版同样推出 5 款车型，价格区间为 9.98-14.58 万元。从定价区间来看，2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版明显低于 2021 款车型，而入门的 55KM 领先型更是将价格直接下探到了 10 万元以下。
配置方面，以 9.98 万元的 55KM 领先型为例，相比售价为 11.38 万元 2021 款的入门款车型，它的配置不仅没有缩水，还增加了包括 8.8 英寸全液晶仪表盘、支持多种功能的语音识别控制系统、后排出风口、电池预加热等配置，扬声器的数量也从之前的 4 扬声器升级成了 6 扬声器，中控屏也能够支持手动旋转。" 降价增配 " 也让 9.98 万元的 55KM 领先型成为 2023 款秦 PLUS DM-i 的主销车型。
· 汉 EV：入门款降幅 1 万元
在汉 EV 冠军版诞生之前，汉 EV 的价格区间为 21.98-33.18 万元，2023 款的到来直接将价格区间拉低到了 20.98-29.98 万元。尽管相比秦 PLUS DM-i 入门款车型降幅 1.4 万元，汉 EV 的价格降幅仅为 1 万元，但叠加配置的增加，性价比依然十分突出。
我们依然用汉 EV 的入门款车型来进行对比。尽管冠军版的动力从之前的最大功率 163kW、峰值扭矩 330Nm 下调到了最大功率 150kW、峰值扭矩 310Nm，电池容量也从之前的 64.8kWh 下调到了 60.48kWh，但改款前后的 CLTC 工况续航里程都是 506km，零百加速时间也都是 7.9s。动力和电池组缩水的同时性能却能保持不变，比亚迪是如何做到的？原来，改款后的汉 EV 相比改款前更轻，轻量化的设计带来更高效的动力。
配置方面，改款后的入门款车型相比改款前增加了包括更加丰富的驾驶模式、方向盘离手检测、能量回收系统、FSD 可变阻尼悬架系统、高德导航、5G 车联网、车载 KTV、热泵空调等配置，之前需要选配的电动后备箱在改款之后也变成了标配。中高配车型还有方向盘加热、智能香氛、最大功率 6.6kW 的 VTOL 移动电站、BSD 盲点监测系统、W-HUD 抬头显示等高阶配置。
· 唐 DM-i：次低配降幅 0.7 万元
相比改款前，唐 DM-i 的价格似乎没有发生明显变化，入门款车型的价格依然是 20.98 万元，但相比之前增加了 112KM 尊享型，次低配 112KM 尊荣型的价格从之前的 22.68 万元降到了 21.98 万元。改款为唐 DM-i 带来的更多是配置上的升级。比亚迪唐 DM-i 冠军版全系标配 FSD 可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架、手机 NFC 车钥匙，而全车四音区智能语音交互、VTOL 移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主 / 副驾座椅通风 / 加热、前排隔热隔音玻璃 + 后排黑色隐私玻璃等。更重要的是，唐 DM-i 冠军版换装了最大 40kW 双口快充，30%-80%SOC 充电时长缩短至 22min。
与其被动降价，不如主动 " 降价增配 "
" 降价增配 " 动了谁的蛋糕？
· 秦 PLUS DM-i 冠军版：瞄准东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、上汽大众朗逸
根据比亚迪透露的最新数据显示，截止到 3 月初，秦 PLUS DM-i 冠军版订单量已经超 7 万，其中有 42% 以上的用户选择了 9.98 万元的车型，51% 的用户选择了长续航版本车型。比亚迪官方还表示，将全力生产 9.98 万元的最低配车型。
一直以来，A 级轿车市场中，东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、上汽大众朗逸等合资车型都是不少消费者的首选，鲜有自主品牌家轿能与之抗衡。而 10 万级车型的消费群体大部分是节约型家庭用户或者在一二线城市的网约车用车。42% 以上用户选择续航 55km、售价 9.98 万元的入门款车型意味着有相当一部分消费者或将其当做燃油车使用。对比上述合资品牌车型，并结合 9.98 万元的入门售价，秦 PLUS DM-i 在节油以及智能化方面的优势已经非常明显。
· 汉 EV 冠军版：针对特斯拉 Model 3、小鹏 P7i、极氪 001
如果不考虑比亚迪针对汉 DM-i 和 DM-p 车型高达万元的限时优惠，汉 EV 冠军版的门槛已经比混动车型要低了，从这个方面也能说明比亚迪真正做到了 " 油电同价 "。20 万元出头的起售价，让比亚迪汉直插包括丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特 / 迈腾的价格腹地。比亚迪的策略也非常明确，汉 EV 冠军版主要针对包括特斯拉 Model 3、小鹏 P7i、极氪 001 等电动车，汉 DM-i 和 DM-p 则携手抢占传统燃油车的市场份额。在与竞争对手的对比中可以明显发现，汉 EV 拥有更低的入门售价、更大的车身尺寸、更加丰富付的车型选择等优势。
· 唐 DM-i 冠军版：对标丰田汉兰达、大众途观 L/ 探岳
就在汉 / 唐冠军版上市的第二天，比亚迪宣布了上市当日的订单数量达到了 8196 台，其中少不了唐 DM-i 冠军版的贡献。作为一款 7 座 SUV，它的出现将抢占丰田汉兰达的市场份额，相比之下，虽然唐 DM-i 冠军版在尺寸上略小于汉兰达，但相比汉兰达 26.88-34.88 万元的价格，唐 DM-i 冠军版绝对是性价比之选。此外，在与唐 DM-i 冠军版同价位的合资车型中，大众观 L/ 探岳无论从尺寸、配置、燃油经济性上都不是唐 DM-i 冠军版的对手。
" 花式 " 碾压同行
" 我们的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大。"比亚迪董事长王传福曾这样说到。不同于其他国产新能源车企，比亚迪走的是 " 产销一体化 " 的路线。依靠刀片电池、DM-i 平台、悬架系统等自研技术，比亚迪在技术降本这条路上 " 花式 " 碾压同行。
为了和比亚迪抢市场，同行们只能亏本卖车。今年 2 月，当主流合资品牌刚想降价抛售库存车，秦 PLUS DM-i 马上就宣布 9.98 万元的冠军版；进入 3 月，湖北吉林等燃油车大省开始补贴，比亚迪立即调整终端售价，充值 88 元抵海豹购车款 8888 元以及宋 PLUS DM-i 和宋 Pro DM-i 购车款 6888 元；而广汽本田针对广州区域推出最高优惠 8 万元的补贴政策，比亚迪立马打出了汉 EV、唐 DM-i 冠军版。比亚迪步步紧逼的态势印证了王传福当年立下的目标绝非戏言，比亚迪就是要杀死燃油车。当然，在杀死燃油车的过程中，新能源竞争对手们日子也不会好过，长久处于 " 卖一辆亏一辆 " 的造车新势力们只能跟风降价，这势必将带来亏损的进一步放大。
可能只是个开始
2022 年绝对是比亚迪崛起的一年，凭借全年 186.9 万辆的销量，比亚迪不仅一举超越一汽 - 大众成为去年国内的销冠，还成为全球新能源汽车销量第一的品牌。其中，秦家族累计销量为 31 万辆，今年这一数据或将达到 50 万辆；汉家族累计销量为 27.4 万辆，唐家族销量 15.08 万辆，累计销量超 42 万辆，仅用一年时间，汉唐双旗舰的战略布局就助力比亚迪成为 20 万以上市场的重量级玩家，而三款冠军版车型的植入，10-30 万级别的竞争将更加腥风血雨。
比亚迪董事长王传福在电话会议上曾表示，2023 年比亚迪将向 400 万辆发起冲击。不过随后比亚迪官方回应，2023 年的销售目标不好判断，有坊间传闻或将在 350 万辆上下。比亚迪现有全国 8 大工厂，分布深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州，规划产能为 350 万辆，实现 400 万的目标有一定基础。
为了达到这个目标，比亚迪的策略是新品 + 油电同价。2023 年，比亚迪将推出 5 大品牌在内的多款新品，包括海鸥、海狮、护卫舰 05、驱逐舰 07、仰望 U8、F 品牌首款车型等。从产品序列上来看，仰望品牌将主打 80 到 100 万元区间，F 品牌将主打 40 到 80 万区间，腾势品牌将主打 30 到 40 万区间，而比亚迪王朝品牌固守 10 到 30 万区间，海洋品牌则在 6 到 30 万区间搞事情。由此可见，三款冠军版车型的到来可能只是个开始，比亚迪或将在未来上演杀完 " 中低端 " 再杀 " 中高端 " 的戏码。
全文总结：既然 " 价格战 " 这个潘多拉魔盒被打开，比亚迪明显也不是吃素的。在 " 油电同价 " 的策略引导下，" 降价增配 " 成为比亚迪有别于其他车企的高明之处，这样做的好处既保持了产品线的更新，又给竞争对手以沉重的打击。除了产品层面，比亚迪还在产能和组织架构方面进行了调整，今年以来最大的变化就是推行汽车品牌独立运营，这样做的好处不仅能够让各个品牌拥有更大的自主权，还利于未来各个品牌的独立上市。这一切的目标除了要完成 400 万的年销售目标，还要让比亚迪成为国内首家市值突破万亿的汽车公司。到那个时候，巴菲特或将为提前抛售比亚迪而感到懊悔。
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