吉利汽车发展史：一路买买买，却也走出了技术创新的新路子

　　吉利集团始建于1986年，最开始是制造冰箱的配件，1994年开始造摩托车，1997年正式进军汽车制造行业，成为国内第一家民营车企。

　　

　　回顾吉利的发展历史，几乎都是通过“买买买”的模式，不断增强自身的实力，壮大自己的品牌影响力，从2017年到2021年，吉利汽车连续5年蝉联自主品牌销冠，直到2022年比亚迪彻底爆发，吉利才跌落到销量第二名。

　　吉利集团的收购之路

　　吉利的收购之路始于2006年，当年的吉利集团携手上海华普，收购了英国锰铜公司19.97%的股份，并在上海成立了合资公司-上海英伦地华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车。产品主要出口至英国市场。

　　

　　2013年 吉利又从锰铜控股手中，收购了伦敦出租车公司的所有股份。

　　

　　2010年，吉利完成了一次经典的蛇吞象-国际并购，用18亿美元的价格，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务，当时很多人并不看好这笔收购，甚至有人觉得李书福疯了。因为当时的吉利一年的净利润还不到10亿元，想要一次性拿出18亿美元，只有到处借钱。

　　

　　黑龙江大庆市国资委旗下的融资平台，为吉利收购沃尔沃轿车业务提供了8亿美元的收购资金，中国银行为吉利提供了10亿美金，5年期的贷款。也就是说，吉利当年的收购资金，几乎全部来自于金融贷款。

　　即便如今站在上帝视角来看，这笔交易依然让人胆战心惊，李书福破釜沉舟的操作，就像是一场豪赌，如今来看吉利算是赌赢了。

　　在福特手下的沃尔沃奄奄一息，但是到了吉利手上却迅速焕发了生机，并且吉利非常聪明并没有让沃尔沃与吉利合资，也没有着急引进沃尔沃技术，只是逐步推进二者之间的技术合作，因为吉利心里也很明白，当时的吉利太弱，急于融合只会损害沃尔沃的品牌形象。

　　

　　吉利依托沃尔沃的品牌影响和技术合作，很快便推出了博越，新款帝豪远景等多款热门车型，并在之后实现了更多车型的研发。销量的强势增长，为吉利后来的收购操作提供了足够的信心和底气。

　　

　　2017年 吉利收购马来西亚的宝腾汽车和超跑品牌路特斯，同一年又收购了美国的飞行汽车公司，并取名为太力飞车，还是2017年，吉利集团又收购了沃尔沃集团8.2%的股权，成为沃尔沃集团拥有16%投票权的第二大股东。

　　

　　2018年吉利参股奔驰的母公司戴姆勒，拥有9.69%具有投票权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。

　　

　　2022年，吉利花14亿认购韩国雷诺三星汽车34.02%的股份，以后在亚洲市场销售的三星品牌和雷诺品牌，全部都由吉利负责。2022年下半年，吉利又收购了英国超豪华品牌阿斯顿马丁7.60%的股份。

　　

　　除了在乘用车领域发力，吉利集团的版图可以说是遍布各行各业，比如吉利旗下的时空道宇，和马斯克一样，致力于发展卫星的商业化。吉利控股的白色矿业集团，主要业务是“挖煤打铁“。

　　或许是为了未来新能源电池技术提前做规划，吉利还喜欢办学校，比如北京吉利大学，浙江汽车职业技术学院吉利学院等等，估计也是希望汽车人才能够自给自足。而在商用车领域，吉利依然表现抢眼，旗下拥有远程汽车，汉马汽车，唐俊欧铃等等品牌，产品覆盖了轻卡、重卡、皮卡、客车等方面。

　　

　　从开始生产汽车，到如今庞大的汽车集团，吉利花了16年的时间，通过疯狂买买买的操作，一度成为自主品牌汽车的龙头，要不是比亚迪风头太盛，吉利绝对是当之无愧的自主汽车品牌一哥。

　　从吉利品牌的发展史来看，十几年来大量的成功收购，无疑加快了吉利集团的发展步伐，也使得众多集团公司中的核心技术优势能够集中起来再次创新，无疑走出了收购案例中少有的技术融合优秀的案例。

　　对于吉利集团的发展史，你有什么想说的，欢迎在评论区下方留言。

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