由于缺乏人力资源，对卡车司机进行培训很重要

随着工作人口的减少，活跃的卡车司机正在老龄化。在运输业中，驾驶员短缺是一个问题，迫切需要雇用年轻一代的驾驶员，但是目前的情况并不容易。但是，即使他们进来，仅雇用有经验的人员的公司或没有专门知识来培养缺乏经验的人员的公司也无法保留新员工。为了提高保留率，对专业驾驶员进行培训非常重要，更多物流信息尽在壹满供应链。

物流业中规模最大的Nippon Express（东京都港区斋藤三住总裁）从去年春季（人数）开始，将前线驾驶员培训的指导员系统更改为团队负责人（1732人）和主管（993人）。截至4月）。每个部分都有团队负责人和主管，他们提供年度驾驶员培训和日常教育指导。

该公司的管理基于安全性，质量和合规性，并且Saito总裁还专注于培训安全诚实的驾驶员，他说“安全优先于一切”。在加入公司时的驾驶员教育中，首先会教授有关驾驶，驾驶/客户服务方式，安全和质量，合规性等方面的基本知识。之后，将在工作地点进行基本的驾驶培训。

在工作地点的初学者培训中，课堂授课时间为15小时以上，而在职培训时间为20小时以上。为了实际驾驶商用车，您必须通过认证测试，这是一个内部认证系统。只有通过此测试后，您才可以驾驶商用车。如果您通过认证测试，则将获得一张名片大小的内部证书，该证书将成为您的内部驾驶执照。

关于驾驶员的培训，该公司安全与健康促进部门总经理Hideya Iseki表示：“重要的是不仅要改善培训内容和系统，而且还要培训教员。”从参加驾驶员大赛的人员中选出的总部讲师（截至4月，共有36名）负责。”

总部讲师，例如作为讲师的班组长和主管，通常在野外工作并执行一般性工作，但是在对讲师进行培训时，他们将作为总部讲师接受教育。

关于培训驾驶员的问题，伊势树先生说：“问题在于世代之间很难沟通。”“由于与年轻人沟通困难的人数在增加，每月一次。我希望通过在一般工作场所会议上交换意见并参加驾驶员竞赛，我们将能够跨代交流。”

通过这种方式，该公司认为沟通对于驾驶员的发展也很重要。此外，为了进行有效的培训，还将使用BI工具进行分析并使用眼动追踪系统进行安全确认的验证，将其作为主要的教育工具。

斋藤总统将安全放在首位，他强烈希望说：“如果要训练，应该在最佳环境中进行训练。”续订。在明年秋天初全面完成建设的同时，将继续进行教育。

通过这种方式，行业中的主要公司正在集中精力培训专业驾驶员，以提高物流业和卡车驾驶员的地位。但是，对于无法确保足够的驾驶员并且没有足够的培训时间来培训新驾驶员的商业运营商而言，这并不容易。

日本卡车驾驶员培训组织（东京总部：东京台东区）的代表董事director诚诚（Akoto Sakai）从事着“受托运人信任和选择的专业驾驶员的培养”，他说：“随着卡车驾驶员的衰老。用没有经验的人作为部队似乎很重要，但是许多船运公司由于没有足够的人力，正在优先招聘即时部队，更多物流信息尽在壹满供应链。”

没有足够的空间供教师和雇用人员使用，这是不可能的，因此无法牢固地培养没有经验的人员。

他说：“为了将没有经验的驾驶员培训成专业驾驶员，制定培训计划，组建团队并根据年龄一代灵活改变教学方法非常重要。”仅仅因为昂贵而并不意味着你擅长教学，所以培养有教学能力的领导者很重要。”

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但是，许多运输公司没有足够的时间和业余时间来培训驾驶员，对于这些公司，该组织将DVD作为会员服务提供了原始教育工具。会员公司对此表示欢迎，他说：“只需播放DVD即可完成教育，节省了时间和精力。”“观看视频很容易理解，因此很容易用作教学工具。”

酒井说：“重要的是要学习作为培训机制的基础知识，日本卡车驾驶员培训组织非常重视轮胎检查。”“作为专业驾驶员，操作前检查基本上，做得好的驾驶员实际上不会造成事故。”

据说培训能够处理各种工作的驾驶员将导致保留率的提高，并且有必要专门讲授诸如驾驶员的职业意识和举止等培训方法，而心智理论不再有效，更多物流信息尽在壹满供应链。