100%还原重卡碰撞交通事故，问界M7能否经住考验？

　　说到汽车安全领域，可以说是当下汽车市场各大车企的必争之地，汽车安全能力的高低映射着车企整体的技术实力和造车实力，同时它也是消费者在选车购车时的重要参考指标之一。

　　就在近期，为响应质量强国建设的政策，中国汽研汽车安全技术中心正式启动“中国汽研SUPER CRASH”安全极限探索平台，试验项目主要来源于日常交通事故中最高发的卡车与乘用车的事故场景，来自问界家族的问界M7成为了本次试验项目的首要测试车型，接下来我们就来一起看看问界M7到底能否经得住考验。

　　首先，根据相关数据统计，两车正面碰撞是过往道路交通事故发生概率较高的情况，因此中国汽研开展了国内首次新能源乘用车100%重叠正面碰撞卡车测试。在试验中，问界M7的时速被设定为60km/h，这样设定的工况其实比常见的事故更为严苛，该碰撞速度也超过各国主流新车测试评价规程中的完全重叠正碰速度，而卡车则选用为质量约4吨，车长约6米的厢式货车，以40km/h与问界M7进行全宽正面碰撞，所以问界M7的被动安全性能将面临更为严苛的挑战。

　　不过，依托于问界M7采用的高标准安全结构设计和前端采用双防撞梁设计，在车辆的B柱区域引入了先进复合材料CBS（Composite Body Solution），车体结构强度进一步提升，为的就是在正面碰撞中能够为车内成员的安全提供多重防护。所以，从最终的碰撞结果来看，问界M7的前机舱充分变形吸能，高强度笼式车身设计有效地进行了碰撞能量和力的传导，包括A柱在内的侧面结构框架及车门无明显变形。至此在正面碰撞的试验中，问界M7毋庸置疑地获得了全优秀成绩。

　　在接下来的测试项目，中汽研选用了的日常交通事故中最为触目惊心的重卡侧翻压顶事故场景，试验的重型卡车在满载后达到了30吨，也就是说问界M7将受到12倍自身车重的冲击。这次试验主要针对的就是在发生事故后车辆乘员舱内的头部生存空间和车门是否能够正常开启两个维度。

　　那么从最后测试结果来看，在几十吨卡车的重压之后，问界M7车身框架结构依然保持完整，A/B/C柱均无结构性失效，也没有发生较大的形变，乘员舱内部无明显变形，头部生存空间依然充裕，四个车门完好能够正常打开。

　　能有如此优异的表现，主要是因为问界M7在设计之初就考虑到了车身的安全问题，车身大面积使用高强度（1500MPa）钢材料，整个车身的占比达到32%，具有超高抗拉强度的特点，它应用于航空、航海技术等高端技术领域。同时还配合着使用先进复合材料CBS（全称“Composite Body Solutions”），它是一种混合材料的结构加强技术，可以在不过度增加质量的前提下提高车身刚性。

　　所以本次中国汽研SUPER CRASH的两个试验项目结果来看，问界M7在整车车身安全性方面的强大实力，确实是经受住了考验。当然，这其中也少不了赛力斯先进的两江智慧工厂的功劳，保证了产品质量可靠性。

　　时下，新一届的上海国际车展正在如火如荼地进行，问界家族全新高阶智驾版版本的问界M5系列车型正式亮相，带来了“天花板级别”的智能驾驶辅助能力，在华为的赋能下全新的HUAWEI ADS 2.0系统向众人展示了在软件层面如何最大化地提升车辆安全性能，在它的加持下大大提升了主动安全能力，能够减少90%因注意力不足和复杂路况造成的交通事故。因此无论是车辆基础的硬件安全还是高阶智驾辅助，问界家族系列的车型都可以说是了如指掌，将产品全副武装，毕竟安全是出行的第一位，也是始终从用户出发的第一位。