新进展！新建厦门北站快要投用了→

　　新建厦门北站

　　又有新进展！

　　今天上午

　　新建厦门北站外立面整体亮相

　　新站延续了既有站屋顶层层叠起

　　突出燕尾脊元素的设计

　　呼应闽南建筑聚落特点

　　同时以弧形钢结构打造波浪造型

　　彰显“海上丝绸之路”文化特色

　　资料图（中铁建设集团供图）

　　新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，是东南沿海“一小时经济圈”的重要组成部分。通车后，厦门至福州的列车运行时间将缩至1小时以内。

　　新站总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线，建成后，厦门北站总体规模将达到13台27线，年旅客发送量预计达5000万人次，是现在的2.8倍。

　　目前，新建厦门北站

　　已进入现场施工阶段

　　下一步将进入联调联试阶段

　　今年内具备开通运营条件

　　与福厦高铁同步启用

　　今天上午，记者来到施工现场

　　站台整体外立面已经基本完工

　　现场工人正在

　　热火朝天地进行内部装修施工

　　进站集散厅总体风格大气恢弘

　　站房金属屋面整体风格

　　采用嘉庚建筑三段式

　　将厦门滨海城市的波浪起伏融入其中

　　图片来源：@中国铁建

　　在局部装饰细节和元素纹样上，以凤凰木、白鹭为设计元素，寓意往来旅客如同朝凤的鸟儿在此集聚；幕墙玻璃上装饰的金色窗花以厦门海洋、市花三角梅为装饰元素，体现厦门海上花园的生态园林城市形象；上面还挂有巨幅壁画，选取厦门历史人文画卷，展示厦门风土人情。

　　据介绍，新建厦门北站

　　是福厦高铁全线

　　施工难度最大的车站

　　车站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。

　　新站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见，屋盖最高点与最低点相差24米，创下全线站房屋盖高差最大记录。

　　站房屋面为东西向、南北向双曲造型，尤其南北向弯弧半径达56米，为目前沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最。

　　同时为应对台风，采用加强型金属屋面系统并加设防风夹及防风压板，能抗15级台风，满足闽南地区地区沿海地带的抗风揭性能要求。

　　此外，新建厦门北站拥有

　　全省规模最大的换乘中心

　　跨度达114米

　　将设置高铁、地铁、公交和BRT等

　　多种交通方式零距离换乘接口

　　接下来，车站将陆续组织新站工作人员进行相关客运、行车业务知识培训，做好安检仪、自助闸机、旅服系统迁移、站台引导屏等客运服务设备设施安装调试工作。

　　举报/反馈