国际客流复苏乏力，如何才能恢复元气？

　　最近大家可能经常听到 " 恢复国际航线 " 的消息，似乎形势一片大好，不是小好是大好。但现实比较打脸，民航局昨天（4 月 18 日）说三月份国际客流只有疫情前同期的 18.1%，上周（4 月 10－16）国际客班也仅为同期的 29.4%，距离 " 大好 " 还远滴很！

　　图：灯亮着，没有人 摄：拉上窗帘

　　为什么会出现这种情况？飞友们流传的原因有三：

　　一、对外疫情限制仍未解除，许多国家 " 对等处理 "

　　造成我国国际客流恢复乏力的最主要因素，是我国至今仍未完全解除对国际客人的防疫限制。虽说自一些国家归国时可以用 " 抗原 " 代替核酸，可是仍然有相当多的国家登机时要求 " 核酸阴性 "。国外做核酸的机构越来越少越来越贵，害得中外旅客都叫苦不迭——而且就算只查抗原，在有些国家现在也不好找，人家早就不用这玩艺儿了！

　　图：国外早已恢复元气 摄：拉上窗帘

　　因为我国效率低，反应慢，给国际客人带来了麻烦，因此许多国家 " 对等处理 "。例如菲律宾至今还要求 " 指定疫苗，抗原阴性 "。这种互相挖沟的行为，造成出行意愿低落，客流低迷。

　　二、重要国家仍未恢复，原因复杂

　　我国其实并非国际航线非常丰富的国家，疫情前国际航线比例也不高；有些还是政治航线，每周一班效益很差。我国国际航线最多的国家和地区，以前是韩国、日本和美国。其中仅韩国每周就超过 1200 班，多到惊人！

　　图：中韩此前每周超 1200 班 摄：拉上窗帘

　　但现在飞友们还是很少看到韩国飞机，美国的更不用提——美航、美联航和达美航现在在北京连毛都看不见，其它诸如加拿大航空、英国航空和北欧航空等，也不见踪影。有人说中国在俄乌冲突中的态度，极大地影响了国外客流。

　　三、是否存在 " 人为调控 "？

　　两个月前机票价格对客流有影响，但现在这个因素已经越来越淡。例如上海—曼谷，春秋航空的价格已降到单程 520 元。再比如北京—马尼拉，南航转机已经只有 1000 元，返程更便宜。大家热切地盼望出国自由玩耍，价格不再是羁绊。

　　图：价格已降，客流未见

　　但不靠谱的消息说国际客流恢复乏力的因素之一，是因为在进行 " 人为调控 "。也就是说疫情过去之后，民航恢复要 " 三步走，慢慢来 "。这就像打雷下雨刮风沙时的 " 流控 " 一样，先放走一班，半小时后再放一班，以免影响安全。

　　为什么影响安全呢？据说是当下人手紧张。但这有点儿说不过去，因为我国与外国不一样，疫情期间民航业并未大规模裁员，至少新闻里从来没提过。现在国内客流也才恢复到 85%，怎么会 " 缺人 " 呢？用这个理由来 " 调控 "，岂不是与过度防疫一样，谨慎过了头？

　　图：没听说过缺少人手 摄：拉上窗帘

　　缺人，就应该招聘，就应该加薪。搞经济应该尊重市场规律，国外都在备战暑运，多数公司已经盈利，就连菲律宾航空都赚到了大把银子。而我国民航三年亏了 4000 亿，当时是如何 " 调控 " 的？现在调控导致继续亏钱怎么办？亏的钱算谁的？谁负责？

　　无论以上流传的三个原因是否正确，总之现在都应该认清现实。如果真的想要恢复元气，应该立即取消核酸和抗原检测，与民友善，与邻友善，争取重新融入国际大家庭——从民航上，从身心上，也从更深的道德层次上。

　　文中图片若有侵权请联系删除。

　　文章或有谬误。转载责任自负。

　　>>> 支持拉，说真话！ <<<