想逼对手出局，这是一道选择题：马斯克为什么选择Model Y降价
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靴子落地
这三天，几个靴子落了地。
6月20日消息，福特汽车最终做出决定：支持特斯拉充电标准，继通用汽车之后，加入北美充电标准的特斯拉阵营。
至此，北美电动车三大出货巨头全部站队特斯拉标准，这三家出货量占到美国市场的70%多。看来，三家是打算联手了。
特斯拉充电已经占到全美的六成，另外四成是美国政府推行的公共标准阵营，目前没有汽车产业巨头明确支持。
这个迹象很明显了：特斯拉拿下全国标准。
外界预计到2025年，特斯拉充电技术标准将实际统一北美市场。消息发出当日，特斯拉市值飙升440亿美元（相当于3160亿人民币，汇率7.18）。
6月21日，特斯拉市值却又蒸发了475亿美元（3410.5亿人民币）。因为有分析师认为，特斯拉的车价有可能进一步下调。
OK，这是一道选择题——怎么降价呢？降哪个车型？
我们来考察一下集体的智商和马斯克个人的智商，到底谁高？
6月22日，上海车市传出消息：特斯拉Model Y可能率先降价，上海市场降价2万多近3万的样子。
这个策略超乎想象。
我们此前预估过，上海特斯拉工厂产能爬坡到175万辆一年，应该是Model 3先降价，价格接近20万人民币，挤压中低端市场。
为什么会先选Model Y呢？
定价策略-计划、计谋篇
战略管理大师、加拿大管理学家、经理人学派的代表人物明茨伯格(Mintzberg) 提出的“战略5P”理论。
包括五方面的内容，即作为计划（Plan）的战略、作为计谋（Ploy）的战略、作为模式(Pattern)的战略、作为定位(Position)的战略，和作为观念(Perspective)的战略。
作为计划，战略解决的是，领导者如何为组织确立方向，并将其置于预先确定的行动计划上；
作为计谋，则是战胜对手的一种特定策略；
作为模式，指的是一种基于一系列行为的方式，即长期行动上的一致性，而不管这种行动是否有预期；
作为定位，意为创造一个能够获取“经济利润” 的环境，并设法加以维持；
作为观念，体现了组织中人们对客观世界固有的认识方式，通过组织成员的意图与行动得以共享，并将注意力放到集体的反馈与行动上。
干货来了，大家思路跟上。
我们用“5P”来预测马斯克的意图：
作为计划，2023年下半年是电动车血腥屠戮的时间段。计划举起屠刀的正是市场领头羊，特斯拉。
按《权力的游戏》剧情桥段，相当于血腥无比的“血色婚礼”那段，很多角色领了便当。
日常储备金额在百亿人民币以下的玩家，会被清洗出局。
除此以外，月销售额过5000台，也是道生死线。只有越过这道线，整车厂才能得到供应链的全力支持。整车制造看似风光，其实玩得是供应链的整合。
没有销量做基础，整车厂说话腰板不硬，整合效果有限，也就没什么竞争力。
目前“蔚小理”中的理想、蔚来都在整合线以上，蔚来越过生死线是因为ET5T新车型上市，获得了认可。小鹏汽车则在生死线以下。
作为计谋，特斯拉凭借过硬的实力和马斯克本人的品牌号召力（所以敢取消公关部），当然是以阳谋的降价策略，以长产业链打短产业链，挤压和战胜对手。
特斯拉正面的对手都是互联网基因强大，善于模仿和抄袭，主动公关和管理市场口碑，多年资本补贴玩法出身，纯互联网的打法无法迅速取得效果。
拉长产业链，通过多个产业链来补自己，挤压对手空间。
特斯拉这套打法还是对路的。
北美市场消息，Model Y通过州补贴，还在提价，还涨了240美元。
马斯克在北美的玩法是：
电力业务打成一个包，“全家桶”，有电动车、Solarcity家庭储能设备，金融产品统一交给Sunlight Finance来做。
因为是统一借贷购买的，每月按期还贷，所以用户对打包在内的电动车价格也不太敏感。老美一般都脑筋比较死。
美国地区市场，毛利做厚，变相补贴到中国的价格战。
定价-模式、定位、观念篇
作为模式，降价打击将成为特斯拉今后熟练使用、且反复使用的策略。
去年全球电动车销售，Model Y是销冠车型。全球销量高达74.75万辆，销量比2021年猛增91%。其中 44%的销量来自于中国市场，美国和加拿大市场则占34%。
第二名还是特斯拉，Model 3全球销量48.20万辆，其中28%来自中国市场，这款车型销量出现小幅下滑（微跌3%），原因或许是受到自家Model Y的影响。
一般意义上，作为中端品牌的Model Y似乎不应该降，但它的降价其实比Model 3更有冲击力，对竞争者杀伤力更大。
特斯拉占据优势，宁可求稳，以同等级“中马”对应对手的中马战略。
作为观念，特斯拉能够立起一个Flag：再加一点钱，Model 3换Model Y。等于是防守自己的基本盘。
国内车市，今年年初，Model Y已有过一轮幅度不小的降价。
Model Y后驱版直降2.9万，从28.89万降至25.99万；长续航版降价4.8万，从35.79万降至30.99万；高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。
如果这次传闻属实，后驱版首先再降近3万，来到23万-24万这个区间，其实和Model 3 2022年后驱版23.19万的报价已经相差不大。
其实用自家中端品牌降价，应战中国对手的中端降价产品，如理想月销过2万台的L7，蔚来的ET5T，特斯拉也是经过一番考虑的。
最近一轮降价，这些国产车型性价比陡升。这些厂商都是求生存，不得不拿出压箱底的来搏命了。这样的价格战情景下，再让低端的Model 3承压，就有点勉强了。
Model Y主动应战，更适应市场。何况，马斯克本来就是主张打价格战的人——特斯拉的口号“制造人人都买得起的电动车”。
这个定价策略效果类似于，多加500-800元，苹果14升级到苹果14 Pro。相信多数人会做出肯定的选择——6斤螃蟹都买了，谁还在乎二两醋。
特斯拉攻击谁
这个问题很典型，也很有戾气。
这个时候有戾气也是正常的——利益太大了，每个经营主体心里都很扭曲。
你看李想，本来挺阳光的一个人，眼看企业月流水过百亿了，说话硬气到不太正常，又是看不上友商那些“三瓜两枣”，又是要超过BBA的总和。
当现实与愿望差别太大，特别是因为实践过程中遇到战略困境，人就难免焦虑。
太过焦虑就可能会以大话、狠话来掩饰。
久而久之，极有可能变得歇斯底里。
中国创业者看不起的德系车，如宝马iX3（4114辆）、i3（3458辆），都挤入30万以上电动车型的前三甲。
传统车商已经醒过来了。“新势力会的，我们三年学会；我们会的，新势力一百年也学不会。”这是他们的狠话。
德国制造业
不过，淘汰赛也确实该开始了。
本月，中国已经超过了日本，成为全球电动车出口的最大国家。
电动车在国内已经补贴了2年，车型上百款，销售车辆800万部，市场渗透率已经超过20%，预计2年内将达到70%。
而2023年是最激进的一年，市场渗透将跃升到50%以上。
按照传统车市“金九银十”的规律，车市杀人将会发生在下半年。而商务部启动了百城电动车促销行为，使得传统规律失效。下半年加速出空购买红利。
拼经济是今年的关键词，那“拼经济”究竟有哪些行之有效的方法呢。
商务部最新发布了《关于组织开展汽车促销费活动》的通知。这个通知提出，从本月起至今年年底会组织举办汽车促销费的活动。
两大活动，一个叫“百城联动汽车节”，另外一个叫“牵线万城新能源汽车消费”。
会挑选大约100个城市来形成重点的活动清单，聚焦一条龙式的电动汽车消费。涉及车辆销售、二手车交易、报废更新、以旧换新等。
在购车优惠政策方面，会从地方和企业的角度来出台一些支持汽车消费的政策。同时鼓励金融机构出台支持汽车信贷金融的一些措施。还要完善农村的充电基础设施，合理地推进农村集中式公共充电桩场站的建设。
今年大部分时间，看、换、买第一部电动车的用户数量，比往年多出几倍。
中国的车市已经提前成熟。除了降价超过15%外，消费者心理还比较稳定。
关键就看下半年。
排名Top 5的厂商还比较安全，排在后面的就危险了。
不会等到最后才倒下的，供应链反应最快，今年夏天就会倒掉一大批不怎么正经造车的公司。
这行业的泡沫也该挤挤了。
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