11号线二期、14号线和17号线迎来预可研！背后有何深意？

　　近日，南京地铁官网的这条招标公告引起了大家的关注。

　　NO.1|壹

　　地铁11号线二期、14号线和17号线预可研来了

　　

　　从公告中，我们能清楚看到本次招标工作的三个任务：

　　1，南京市轨道交通线网规划修编；

　　2，11号线二期、14号线和17号线线路预可行性研究；

　　3，三条地铁线路沿线用地控制规划。

　　细心的朋友会发现，未获批的线路进行预可研很少见，不仅如此，这三条线路连下一批申报资格都没有拿到。

　　前段时间的消息显示，南京在“十四五”期间计划建设12条地铁线路，总长度约172.1KM，分别是：

　　2号线延伸线（经天路-仙林湖）、2-9号线接驳线（水西门大街-集庆门大街）、3号线西延（林场-花旗营）、4号线西延（珍珠泉-南京北站）、4号线北延（仙林湖-栖霞山东）、8号线（中华门-十月广场）、9号线二期（滨江公园-板桥中心）、10号线三期（雨山路-科工园）、12号线（牛首山-金马路）、13号线一期（沿山大道-金箔路）、16号线（板桥南-机场跑道旧址）、S6号线西延（南京农业大学-马群）。

　　提前预可研，到底是因为什么呢？我们先从线路所经区域看起：

　　

　　11号线二期大致走向是从一期的浦洲路站出发，沿着江边终点到达宁天城际葛塘站。

　　

　　14号线大致走向是这样的：马鞍机场、宁天城际雄州站、龙袍新城、栖霞山（换乘6号线）、聚宝山。

　　

　　17号线大致走向为：从胜太路东面出发，经胜太路走南站西侧，再经过安德门站，在江心洲设站过江，来到江北后经雨山路到达老山脚下。

　　其实从线路上看，并没有什么特别之处。那么，我们从其他角度来分析一下背后可能的深意。

　　NO.2|贰

　　第一，提前预可研和沿线用地控制规划，为后期的线路建设铺平道路。尤其是拆迁问题，无数个前车之鉴告诉我们这种消耗是很伤身的。

　　此外，也可以借鉴其他城市的经验，如果建设进度拖延不可避免，那就把获批到开工这中间的时间尽可能缩短。

　　

　　比如西安，为了弥补考古带来的困扰，西安地铁三期7个项目共150公里在获批后一年零三个月时间内实现全部开工。这种速度是值得我们学习的，当然，如果说南京地铁建设的所有流程都有掣肘，那这条作废，就当没说。

　　第二，今天正好是南京首次集中土拍的日子，此前我们也讲过，时间和地块都集中的土拍模式要求对这些涉及到的区域要系统性规划。

　　

　　也就是说，下一次短期以后的某一次，这三条线路上可能会有大量土地拍卖。

　　第三，这三条线路或许能提前？此前有网友咨询了下一批地铁线路规划上报的问题，得到的答复是最快明年上报。那么，此次11号线二期、14号线和17号线线路预可行性研究是否意味着可能会提到至下一批申报呢？笔者认为是可以想象一下的。

　　NO.3 | 叁

　　你觉得11号线二期、14号线和17号线提前预可研的背后到底是什么原因呢？欢迎大家留言分享和讨论哦！