一纸“承诺书”打脸，特斯拉成赢家
01一纸承诺
关于这次的“不降价承诺”，可以联想到今年上半年，车圈此起彼伏的价格战。
春季刚过，湖北武汉东风系列，以“车企补贴”+“地方政府”的形式，开启一波“掀桌子”般的大降价。其中最轰轰烈烈的莫过于最高补贴高达9万元的东风雪铁龙C9，从销售低迷到炙手可热。
一石激起千层浪，不少汽车品牌和地方政府效仿，席卷全国多地。
一汽在吉林省开展消费补贴，最大可达1.5亿元；东风本田降价范围扩大至上海、重庆、四川等城市，优惠力度反超武汉……多地的BBA们没逃过，嘴硬的蔚来也加入。
降价卖货，能卖得更好？其实不然。
7月5日，中汽协发布数据显示，2023年6月，我国汽车销量预计达250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；2023年上半年汽车累计销量预计达1312.27万辆，同比增长8.84%。
今年上半汽车年销量有所增长，但是考虑到去年受疫情影响，这样的销量其实并不理想。
不少业内人表示，“价格战”虽然声势浩大，但是长久下来，对销量并未有明显的提振作用。
销量没大涨，价格再这么卷下去，一两年之后，撑不住的车企都要倒一大片。而不少地方的GDP和就业又与这些车企高度挂钩。
中汽协看不过去，为了督促车企停止价格战，联合16家车企，聚集占据了中国汽车市场90%以上销量的力量，签订了这份协议。但是内容一出，网上争议不断。
毕竟，价格战下，遭殃的是车企，而消费者可是乐滋滋，期待能“捡个便宜”，入手一台好的代步车。
02徒惹笑话
更何况，这份《承诺书》的效果并不理想，不能保证汽车价格稳定。甚至有的车企，这头签完字，转身就因各种原图变相降价。
同一日，南北大众分别对旗下ID.品牌有不同力度的降价调整。一汽大众推出最高7000元置换补贴和9000 ID.点券等优惠权益；上汽大众直接宣布最高立减3.7万，全系12.59万起，限量7000台。
特斯拉依旧“我行我素”，坚持成本定价，第二日也“变相”降价。
7月7日起，特斯拉升级对Model 3/Y的引荐奖励，购车人可获得3500元的引荐奖励和90天EAP免费使用权。
在此之前，特斯拉于7月1日就降价一波，Model X和Model S的价格将降低3.5万元至4.5万元。
联盟内部开始“瓦解”，该降价的，依旧选择了降价。
看看，一纸承诺书，并没有什么约束力，不但只是虚晃一枪，还被人抓住涉嫌违反《反垄断法》的漏洞。
徒惹笑话。
03降价还在继续
一纸承诺书没用，降价还会继续吗？
这一点，打响价格战第一枪的特斯拉是最有发言权的。
答案是会。
毕竟，马斯克的最终目标是自动驾驶。他曾说过，在自动驾驶技术完善之前，要以较低的利润率卖出更多的汽车，等将来自动驾驶技术成熟之后，就会产生可观的利润。
既然都上升到战略布局层面，那么降价不会是短期动作。
更何况，特斯拉有底气降价，未来也能接着降价。
定价，表面说的是赚多赚少的问题，更深层次是能看出一个车企的生产水平和制造水平。
当生产资料和生产效率提升了，成本下降是必然的，价格也会随之调整。
特斯拉就是如此。
比如一体压铸技术，把传统一两小时的工艺时间，压缩到最短45秒就能造出一个Model Y的车身。
又省时间又省人工，制造成本大大降低。
作为鲶鱼，马斯克在3月还表示，下一代车型将采用零部件同步生产和喷涂，然后进行一次性组装的全新生产方式。
制造成本又能大大减少50%。
压低成本，降价就轻而易举。
在不断降价下，特斯拉在2023年一季度的毛利润依旧高达21.1%。别人是卖一台亏一台，而特斯拉是卖得少赚得多，卖得多赚得更多。
●图源：微博@比亚迪
反观国内品牌，去年除了比亚迪拿下166亿净利润之外，蔚来亏了144亿，小鹏亏了91亿，还有亏得连裤衩都不剩的。
可商场如战场，竞争都是腥风血雨，何其残酷。与其祈求用一纸君子之约来禁锢特斯拉的实力，还不如学学比亚迪，把自己的实力硬搞上来。
比亚迪一直很魄力，说不生产燃油车，就整个生产都断掉；说要摆脱“低端”“便宜”标签，就推出百万豪车品牌“仰望”，布局高端化；说不愿依靠供应商，就走自主研发道路，核心的零部件能自己生产就自己生产，保证生产和成本的自主可控性。
一步一步走下来。
所以，比亚迪靠着实力，能扛得住特斯拉不断降价带来的杀伤力，相反，没有实力的车企只能等死。
优胜劣汰才是产业规律。
要知道，过度保护并不能推动全球性的知名汽车品牌的诞生，只能延迟站在悬崖边上的车企的死亡时间罢了。
我们需要更多的比亚迪，而不是费力呵护的车企。