山东造私人小飞机卖出４架 每架飞机２００万元
舜网7月7日讯 在天空像鸟儿一样自由翱翔，是人们千百年来的梦想，随着科技的进步，这逐渐剧情片成为了事实。7月1日，山东滨奥飞机制造公司首批38架4座小型飞机找到了“婆家”，这标志着山东造飞机开始批量生产，这将满足更多人对飞机的需求。但是在目前的中国，拥有私人飞机并不意味着风光，而是无尽的烦恼，学习驾驶、维护保养、申请飞行等方面的各种限制，让人们都望而却步。一架通用飞机的安全使用年限仅为八年，2008年产的飞机在有生之年，能否等到自由翱翔的天空？
山东首单小飞机找到“婆家”
7月1日，山东滨奥飞机制造公司与中国民用航空大学签约，为首批38架4座小型飞机找到了“婆家”，每架飞机200万元。这标志着山东造飞机开始批量生产，这将满足更多人对飞机的梦想。
滨州批量生产DA40
2008年7月1日，在山东省飞机制造史上是具有里程碑意义的一天，山东滨奥飞机制造公司为38架总价值7600万元的DA40型4座飞机找到了“婆家”，这是山东造飞机签下的首笔大订单。“这是一个信号，说明我们已经进入批量生产阶段了！”滨奥公司顾问、技术负责人陈金琰兴奋地告诉记者，从2005年第一架组装飞机在滨州下线，到今年1月份通过欧洲航空安全局POA认证，拿到DA40型飞机生产和销售许可证，再到签下第一大单，首个山东造飞机项目终于“修成正果”。据介绍，DA40型飞机是最常见的通用飞机的一种，在欧洲被广泛用于私人专机、公务专机、飞行员培训等领域，此款通用飞机的下线，填补了中国在通用航空2至4座全复合材料机身固定翼飞行器制造领域的空白。
飞机车间“安保”严格
7月5日下午，在一系列繁琐的身份核对之后，记者进入位于滨州市沾化县大高经济开发区的山东滨奥飞机制造公司生产基地，两名保安拿着金属探测仪对记者进行安检，相机、录音笔、手机及尖锐金属等都不能携带入内。
在公共事务部秘书处副处长李昌的带领下，记者进入滨奥基地的会议室，透过会议室窗户的玻璃记者看到，六架已具雏形的飞机依次停在空旷的车间内，十几名工人正在紧张有序地忙碌着。记者看到，每架飞机约有8米长、2米高，工人们忙完一道工序便将飞机推向下一道工序。
据李昌介绍，这个车间是该公司的飞机总装车间，是将各种零部件组装出成品的地方，也是整套工序中唯一一个可以让外人隔着玻璃看到的。
据李昌介绍，现在该公司生产一架飞机大约需要7天，飞机组装下线后，先进行各种精密的性能测试，然后由专业飞行员到机场去进行试机，相关指标全部达标后才叫成品。
比开汽车还简单
“别看它能上天飞，实际上它喝油比越野车还省！”陈金琰告诉记者，该公司生产的DA40型飞机是目前国际上最先进的四座仪表飞机，飞机的安全性、舒适性在欧美各国都是久经考验的，而且该种机型驾驶操作起来甚至比开车还要简单。
据介绍，这种飞机翼展11.9米，共有两排4个座位；空载时重量仅有750千克，是一辆悍马越野车重量的八分之一；标准耗油量27.3升/小时，换算成距离的话比普通越野车还要省油。据介绍，DA40型飞机起降时对机场的要求也并不高，它的起飞距离只有313米，最高可以升到5000米高空，巡航速度达到272公里/小时，标准配置下加满一箱油的最大航程可达到1000多公里，从青岛至北京可飞一个来回。
资产千万才养得起
“青岛市场上目前并无私人飞机的实质性购买行为，但需求前景却非常大。”刘国雄是香港航材在大陆的业务代表，他给记者算了这样一笔账。
以DA40型标准配置飞机为例，每架飞机售价在200万元左右(含各种税费)，其安全使用年限为8年，年均成本相当于25万元；平均每两年大修一次，费用大约20万元；在机场每月停场费约2万元，起降一次收费200元，按照每天两次的频率来算，每年在机场方面要花费约35万元；每年的燃油费、保险等各种费用约40万元。这样综合算起来，拥有一架DA40型飞机每年支出的费用约为110万元，不过目前市场上还有比该机型更廉价的私人飞机。业内人士称，相信这是国内大多数1000万以上资产拥有者可以负担得起的。
三瓶颈让私人飞机难展翅
早在1997年，中国就放开了对公民申请私人飞行驾照的限制，最先拥有私家飞机的是湖南远大集团的老总张跃。虽然如今能与私人飞机联系起来的名字寥寥无几，而且都是财富堆上的人，但飞行的梦想不仅属于顶级富豪，也存在于每一个普通百姓的心中。痴迷飞行，汕头陈店农民陈昭荣花掉了7万多元自制直升机飞上了天；成都市温江区万春镇红星村55岁普通农民周尚元，自1992年开始造飞机，到现在已经拥有了三架“私人飞机”。
不过按照我国当前政策，并不是有了飞机就能“想飞就飞”，每次飞行前都需要向空管部门申请，还不一定能获批准；另一方面，在考驾照和养护管理方面的麻烦，也让很多人“望私人飞机而却步”。难怪有人感叹：买得起也飞不起来。
空管导致“望天兴叹”
义乌富豪王斌曾因购买私人飞机名噪一时，当时他的飞机是由青岛直升机公司代管。但据媒体报道，王斌花费1800万购买的私人飞机，在使用了不到半年时间后，就登报以1200万元的价格低价转让，从买飞机到转卖飞机，王斌的飞机其实只飞了38小时，只在义乌和东阳的上空飞了几圈，连王斌的公司在福建的生产基地都飞不过去，因为航线要有关方面批准。
目前，在中国办理私人飞机飞行的相关手续还比较繁琐。个人必须将飞机挂靠在某一专业通用航空企业的名下。一架私人飞机要获准在民用机场降落，必须提前24小时提交飞行计划和申请，在某些机场，则需要提前几天甚至一周提交飞行方案。
欲考“飞照”难找老师
7月4日下午，在滨州大高通用航空机场，记者采访时遇到了青岛斯巴腾飞行学院董事会秘书卢继锋，他此行的目的，是想洽谈在该机场设立一个飞行员培训基地。“想学飞机驾照的人太多，但我们的培训能力却很有限！”卢继锋告诉记者，作为山东唯一一家飞行训练机构，他们现在最愁的是经常要拒绝那些想报名学飞机驾照的客户。
据介绍，个人考取飞机驾照要花13.8万元。自去年7月份该学院正式成立以来，就频繁接到市民个人的咨询和申请，目前仅登记报名的就有40多人，这其中近四成的人是企业老总，他们考“飞照”的目的就是为了将来能拥有私人飞机。但是，目前该学院仅在临沂有一个培训基地和9架飞机，光为各家航空公司输送飞行员的教程都排不开，根本无暇顾及“私照”客户。
配套不足难放心飞行
开飞机与开汽车不一样，需要气象、通讯、导航、维护等一系列特殊服务。据介绍，通用飞机要形成一个成熟的产业链，除了飞机和人员外，还必须要有通用飞机机场、售后服务、地面监控等配套设施服务。目前青岛市算上在建的在内仅有两处通用飞机机场，全国也仅有120个通用飞机机场，美国却有1.9万个机场。
而且很多私人飞机客户诉苦，国内的机场管理缺乏统一规定，有些机场对停泊私人飞机很配合，但更多的机场对私人飞机拥有者乱收费。很多时候，飞机的主人甚至会因为安检问题被拒机场之外。另一方面，安全性是飞机最大的要求，但目前我国还没有完善周到的售后服务，例如我国有一家通用飞机企业，在飞机的售后服务方面仅给买飞机的人送一本安全手册，并规定飞机每飞行100个小时要加机油保养，这样粗糙的售后服务很难让人对飞行安全感到放心。