汽车为什么不自带制氧机，来提高发动机效率？并不是很现实

　　我还在上学的时候就对发动机燃烧纯氧提高效率的问题很感兴趣，但是，如果你了解的多了，你就会发现，这种方法虽然可行，但是不经济，不适合，量产安全，因素难以控制。

　　此外，自主制氧机也需要消耗能量，而这种能量消耗的一部分最终会转化为燃料，用取之不尽、随手可得的空气来分离纯氧似乎是多余的，另外，纯氧发动机必然需要对现有发动机进行根本性的改造，如果有技术可以让纯氧发动机量产。

　　

　　估计现有发动机的效率不会太低，因为最终分析，天然气和石油的热值是固定的。燃油车使用的发动机是一种内燃热机，动力转换的过程就是产生热能（狭义的内能）供燃料燃烧，燃烧后，内能的不规则运动和势能分子如此。

　　驱动活塞连杆转动曲轴的机械能称为机械能，输出扭矩的基础。所以才叫热机，当然是燃烧产生的热量越多越好，如果想在不改变喷油量的情况下增加热能，只能增加氧气含量，含氧燃烧是工业上广泛使用的术语，空气中含氧量的准确比例为20.947%。

　　

　　燃烧火焰温度升高，以汽油为例，火焰温度为1200℃，如果每辆汽车配备一个氧气罐，也会增加车主路费的成本，必须建立一个合适的加氧站，需要足够的规模化生产，而我们现在空气中的氧气本身就足以满足工作条件因此。

　　这种耗费人力和物力的额外工作完全没有必要，而且浪费了大量能源，如果车辆有氧气分馏器，这显然是不合理的，因为车辆使用的所有能量都来自燃烧我们的汽油，而额外的工作只会增加汽车的油耗。

　　

　　这是完全没有必要的，运行发动机是一个循环过程，您需要根据我们设定的规则来控制它，这样我们才能有效地使用它燃烧的能量，利用空气参与发动机燃烧，不仅利用了空气中氧气的化学性质，还利用了空气中氮气高度稳定的化学性质。

　　内燃机做功冲程的温度瞬间可达2000多度，而燃烧产生的废气，如氮气等，经过冷却系统冷却后，最终达到气缸壁、活塞和气门的温度，接近600-800度，再由冷却系统冷却，最终达到80-100度左右的发动机最佳工作温度。

　　

　　在这种情况下，吸入的混合气体提供空燃比和压缩比，从而保证发动机的动力传递，同时氮气、氮氧化物和废气作为冷却剂，纯氧的使用不仅减少了发动机吸入的空气量，还减少了气缸内油气混合物的体积和质量。

　　使得发动机在生产的同时可以做得更加紧凑，看似纯氧可以提升动力，其实不然，但要使用纯氧达到理想的效果，发动机、进排气系统、电控系统等一系列结构单元都必须重新调教。

　　

　　值得注意的是，使用纯氧作为助燃剂需要在车辆上安装氧气罐，过于笨重，除了为罐体预留空间外，车体的重量也会增加，每天不仅要加油，还要注意补充氧气，想法很丰满，但现实很虚弱。

　　它能提高的效率微乎其微，但技术上的限制和成本上的投入，恐怕是我们这一代人无法企及的，最重要的是，氧气只是助燃剂，它不燃烧，只提供燃烧环境，所以从节能的角度来说，可以直接否决它的可行性。#汽车知识#

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