一，还是全 Specialized发布全新TARMAC SL8公路车

　　Tarmac SL8 带来了仿佛不可能的气动性、轻量化和骑行质感。经历八代、二十年的持续研发，它的统治力已经远远超越了 Tarmac 本身。Specialized 希望您的双腿已经做好了准备。

　　省流小助手：

　　气动 × 轻量化 × 骑行品质 = 速度

　　气动：40km 节省约 16.6 秒

　　轻量化：12R 车架仅重约 685g，10R 车架仅重约 780g

　　骑行品质：刚性重量比提升约 33%，平顺性提升约 6%

　　骑士科学验证，梦幻般的竞赛公路车

　　气动和轻量化都无法单独赢得比赛——速度才是胜利的关键。 想要获得足够取胜的速度，需要将气动、轻盈、刚性和平顺性以一种意想不到的方式结合起来。通过使用真实世界数据的计算机模拟，闪电的骑行科学团队得以确认 Tarmac SL8 在赛场上的惊艳优势。

　　骑行科学团队，曾经帮助闪电的赞助选手赢得大环赛、五大古典赛，以及在世锦赛上演帽子戏法，他们与工程团队的紧密合作，在 Tarmac SL8 上重新设立了气动、轻量化和骑行品质的新标杆。

　　当一辆车仅仅气动却不轻盈，或者徒然轻量却丝毫不气动，又或者丝毫不舒适且操控糟糕，最终都会让您损失速度。Specialized 对全新 Tarmac 的数据进行了复杂的赛事模拟——包括米兰 - 圣雷莫、环法皇后赛段和五大古典赛。结果清晰可见：40km 快 16.6 秒、米兰 - 圣雷莫可以快 128 秒、图尔马莱爬坡可以快 20 秒。

　　从 SL7 到 Venge，从纯气动车到上一代全能杀手，Tarmac SL8 只会更快、更强。

　　一切皆气动，气动在刀刃上，而非气动在照片里

　　在 Specialized 自己的风洞中历经十载，工程团队正在用一种对于空气动力学更高层次的理解，掀起空气动力学设计的新浪潮。TARMAC SL8 将空气动力学应用在了关键位置，而不是看上去好看的地方，在这个过程中，空气动力学方面的全新结晶应运而生——是的，它比 Venge 还要更气动。

　　又扁又长的翼式下管和立管可能看起来非常气动，但考虑到它们置身于湍流区域，所带来的气动增益微乎其微，却会对重量和骑行品质带来显著影响。在风洞中，它们或许能得到一个不错的气动数据，但在真实世界却变得更慢了。

　　气流可视化涂料是工程团队所使用的工具之一，它可以直观地显示 Tarmac SL8 的迎风面如何使气流附着，从而尽可能减小风阻，同时其他区域能看到更少的层流，这意味着在这些区域的气动收益将会更小。

　　为了更大限度地提高气动收益，在层流区域以及迎风面的管型经过了尽可能的优化。舵管被移动到了一个更深的鼻锥后方。通过后移舵管的位置，它决定了头管的宽度，头管的迎风面得以变得更加气动。

　　Rapide 一体车把（S-Works 车型配备，也可另购）相比已经很快的 Tarmac 把立 +Rapide 车把的组合，通过拿掉车把上的线束附件，进一步降低了约 4w 阻力。为了让更多骑士能够得到适合自己的一体把，Specialized 利用 Ret ü l 数据，打造了 15 种不同的把宽 / 把立规格组合。另外，车把降低了约 50g 重量。

　　当工程团队发现迎风面上有意义的气动增益时，就会优化它。根据 UCI 的新规则，Tarmac SL8 的立管尺寸与 SL7 的座管尺寸相同。这使得 SL8 拥有 Specialized 出于速度所设计的车型中几乎最窄、最气动的座管，双腿周围的湍流能够更容易向后流动。

　　685g 的车架，世巡赛场谁与争锋

　　▲只有这样，SL8 和 SL7 才能平分秋色

　　通过 Aethos，工程团队学会了如何为一辆羽量级公路车赋予山路上所需的敏捷反应与长距离骑行所需的柔顺。也得感谢骑行科学团队，更轻的重量在如今的赛事中究竟能为一辆车能增添多少速度，从此得以量化。

　　▲ TARMAC SL8 在 1 小时中，节省时间的优势

　　这之后的目标就变得简明无比，Specialized 要在 UCI 给出的框架极限内，加上功率计、锁踏和其他竞赛所需的物件，打造一辆气动车，超越从前的自己。Specialized 有从 Aethos 那里得来的经验，能够在下管、立管和车架尾部将轻量化作为首要任务。车架的造型能高效地传递力量，以至于额外的用于刚性补强的碳纤维叠层都变得多余了。由于车架并不需要通过拉长湍流区域的管型来打造一个 " 看起来很气动 " 的外形，因此整个车架都可以最大限度地减重。通过一个叫作 " 前引开发 " 的全新流程，工程团队得以利用虚拟测试手段来推进迭代。

　　Specialized 带来的是一只改变你固有认知的、约 685g 车架——比 Tarmac SL7 轻了约 15%，也比近年来大环赛上出现过的任何车架都轻 *。

　　* 除非你算上阿斯格林曾经在环法某赛段骑过约 585g 的 Aethos 车架

　　操控、舒适性和反馈全面提升

　　Tarmac 系列之所以能在现在的赛场上收割这么多胜利，很大程度上要归功于那种仿佛心电感应一般的操控感和直接进取的反馈感。在极限情况下的精准操控，激进、高效的踩踏反应，

　　关于这些，Tarmac SL8 即将设定新的标杆。也许有人会认为是异想天开，但全新一代 Tarmac 设立的标杆确实是基于 Specialized 数十年来与优秀的车手合作所得到的数据而来。工程团队甚至超越了原先的期望，在惊人轻量的基础上，实现了五通、头管和车架前端的刚性目标，使得刚性重量比相比 SL7 提升了约 33%。

　　超快的踩踏反应和精准的操控无疑是 Tarmac 系列的标识，而全新的前引开发流程以及来源于 Aethos 的对于造型理解的突破，则为 SL8 带来了更高一级的舒适性。负责力量传输和精准操控的部位获得了更高的刚性，另一方面，Tarmac SL8 的平顺性提升了约 6%，掠过崎岖路面，向弯道俯冲，欢迎体验这种柔顺、平衡又独特的感觉。

　　全新 Tarmac SL8 保留了经过公路赛事验证的标志性几何以及 32mm 的胎容量，让您在需要时能够更换成更宽的轮胎。

　　前引开发——创新，或是消亡

　　在 4 届世锦赛冠军 Tarmac SL7 的基础上进一步创造一辆更气动、重量减少约 15%、刚性重量比提升约 33% 的车，需要的不仅仅是 Specialized 对于 " 创新，或是消亡 " 哲学的坚持，更需要一套全新的开发流程—— Specialized 称之为 " 前引开发 "。

　　这套流程在虚拟碳纤建模、虚拟 FEA（有限元分析）和 CFD 之间循环建立数值模型，在这套虚拟流程中，只需几个小时就能修改 500 片独立碳纤叠层，然后进行测试。这之后，工程师就可以省去大量的时间和不确定性，让经过虚拟验证的方案进入物理测试环节，以求更快呈现出所需的工程原型。

　　Specialized 首先将约 585g 的 Aethos 的叠层方式和 FACT 12r 碳纤维用在这辆全新 Tarmac SL8 身上，然后开始一些更为具体的工作。工程团队在车架关键部位增加的刚性——需要爆发性力量传输的五通、需要精准操控的头管。同时还努力打造平顺的骑行感受，力求呈现从头到尾平衡的骑行感受。当然，其中的每一步都需要关注轻量化目标。

　　经过 53 次独立迭代以及数值模型的循环测试，工程团队追逐于气动、轻量化、刚性和平顺性的结合，并且不断前进。在第 54 次迭代时，达成了目标——对比四届世锦赛冠军 Tarmac SL7，40km 节省约 16.6 秒，车架仅重约 685g，重量减轻约 15%，刚性重量比提升约 33%，平顺性提升约 6%。Tarmac SL8 诞生了。

　　Rider First Engineering，数据的力量

　　工程团队没有只是拿一只 56 码的车架走遍整个开发测试流程，然后妄想简单地将它等比放大缩小以适应不同身材的骑士。通过对车架各部分受力情况的大数据采集，使各种尺寸的 Tarmac SL8 在车架刚性、重量和骑行品质方面达到更好的平衡。这意味着几乎各种体型的骑士，在几乎各种类型路段，都能获得一致的骑行体验。

　　欢迎来到科学俱乐部

　　工程师、空气动力学专家、运动科学家和产品经理。这个团队几年前接下了一个几乎不可能的任务。之后，他们以一种从前几乎不敢想的方式，将气动、轻量化和骑行品质融合为一体，创造了这辆梦幻之车。

　　色彩故事——肾上腺素狂飙

　　骑士在车上感受到的那种肾上腺素狂飙的情绪，激发了 Specialized 对于色彩的灵感，全新 Tarmac SL8 的涂装设计为车架造型注入了新的能量和生命。设计团队开创了一种全新

　　的涂装技术，能够以尽可能少的涂料——以及重量——来达到我们想要的效果。例如岩层红车架，仅用非常少的涂料，创造出了一种华丽的动感。

　　Specialized 的高端涂料在表面能够呈现非常多的颜色，但同时因为材料品质、涂装方式和碳纤维裸架的关系，又能保持轻盈。内部团队通过一只又一只的车架来精进涂装方案，最终做到了让车架既缤纷，又轻盈——这可不是一件容易的事情。

　　高于性别，上万 Ret ü l Fits 的结论

　　感谢 Ret ü l 的伙伴们，让我们知道两位男性骑士之间的个体差异会比一男一女两位骑士之间的个体差异要大。性别本身并没有对特殊化提供足够数据支撑，这意味着为两种性别分别建立车架是武断和过时的。Specialized 骑士们可以尽享 Tarmac SL8 的跨时代优势，无论性别。

　　生于竞赛

　　从 Specialized 建立的第一天起，骑士就是他们的老板。当 Specialized 决定进军欧洲车坛之时，并不是为了赢比赛——嘿，别逗了，他们爱死赢比赛了——但其实目标是和冠军车手们一起为更多人打造最棒的车。汤姆 · 布南、法比奥 · 坎切拉拉、彼得 · 萨甘们把 Specialized 的车投入常人无法想象的折磨中，再给予反馈，而这一切，让 Specialized 的车一代比一代更好。

　　Tarmac SL8 的故事与之前并无二致。六边形战士——雷姆科 · 艾菲内普尔、黛米 · 沃林，冲刺手——法比奥 · 雅各布森、萨姆 · 本内特，还有古典赛专家以及爬坡手们，大家齐心协力投入到 Tarmac SL8 上，这辆梦幻战车的诞生离不开他们的血汗。

　　" 一辆比其他车更轻的车，在陡坡面前是极其重要的。你可以感受到其中的差别，可能只有一到两秒，但对于赢得比赛来说绰绰有余。"

　　——雷姆科 · 艾菲内普尔，2022 年世锦赛冠军

　　" 不管是在弯道还是下坡，我都感觉信心十足。它给了我人车一体的感觉，真的很硬，也很好操控。骑上它，让我感觉自己进攻性更强了，随时做好进攻的准备，‘就是现在！’的感觉太棒了。"

　　——黛米 · 沃林，UCI 女子排名第一

　　配置以及定价

　　FAQ

　　Tarmac SL8 应用了 Rider-First Engineered 吗？

　　是的。所有尺码的 Tarmac SL8 车架都有同样的、我们引以为豪的响应性和骑行品质。

　　Tarmac SL8 的重量是？

　　S-Works FACT 12r 车架，使用轻量化的缎面黑 / 蛇眼涂装（56cm）的重量约为 685g。使用 FACT 10r 的 Pro 和 Expert 型号车架仅重约 780g。

　　整车大致重量如下：S-Works Di2 ——约 6.6kg；S-Works eTap ——约 6.8kg；Pro eTap ——约 7.4kg，Pro Di2 ——约 7.2kg；Expert eTap ——约 7.7kg。具体重量根据涂装、尺寸和实际配置会有所变化。

　　FACT 12r 和 FACT 10r 车架之间有哪些差别？

　　两种级别车架都拥有相同的造型、几何和操控性。它们之间的差别仅存在于材料选择和叠层设计上，S-Works 级别使用我们现有几乎最高品质的材料和叠层技术。作为结果，S-Works 12r 车架仅比 10r 车架轻了约 100g。

　　Tarmac SL8 比 Tarmac SL7 快了多少？它比 Venge 还快吗？

　　Tarmac SL8 在约 40km 平路时比 Tarmac SL7 快上约 16 秒。它在同样的 40km 平路赛段比 2019 款 Venge 还要更快。如果存在海拔爬升或是速度变化，Tarmac SL8 的轻量化可以帮助进一步减少时间。关于性能和我们制造这辆车的方法论的更多细节，可参阅 Tarmac 白皮书。

　　职业车队使用的 Tarmac SL8 是特别版的吗？

　　我们很多代 Tarmac 都与职业车手共同开发。您能够购买到的 S-Works Tarmac SL8 与职业车手在赛场上骑的是一样的。

　　Tarmac SL8 的几何数据是怎样的？

　　Tarmac SL8 的几何与我们备受信赖、得奖无数的 Tarmac SL7 一样。可参阅几何表。

　　这辆全新 Tarmac 上，堆高值和前伸量是如何测量的？

　　在 Tarmac SL8 的几何表上，有两个堆高（stack）和前伸量（reach）数值。车架堆高和前伸量测量的是从五通到头管顶部 / 中央的垂直 / 水平距离。把立堆高和前伸量则是以碗组盖为准，并测量到把立位于最低位置时的中心线。把立堆高和前伸量在 Tarmac SL7 和 SL8 上是相同的。

　　新 Tarmac 有哪些尺码？

　　Tarmac SL8 目前共有 7 个尺码：44cm、49cm、52cm、54cm、56cm、58cm 和 61cm。

　　Tarmac SL8 适配哪些车把？

　　Tarmac SL8 使用 1 1/8 英寸舵管，设计搭配 Roval Rapide 一体车把或 Tarmac SL7 把立。骑士能够搭配 Tarmac SL7 把立使用几乎任何夹持管径为 31.8mm 的车把。S-Works 整车原装 Rapide 一体车把，Pro 车型原装 Tarmac ? SL7 把立 /Roval Rapide 车把，Expert 原装 Tarmac SL7 把立和 Specialized Expert Alloy 弯把。

　　关于 Roval Rapide 一体把和 Tarmac SL8，我还需要知道一些什么？

　　Tarmac SL8 推荐使用 Roval Rapide 一体把。这样的搭配是释放 Tarmac SL8 全部性能的关键之一，同时我们也推荐通过这样的搭配来同时获得尽可能多的空气动力学以及轻量化优势。Roval Rapide 一体把拥有 75-135mm 把立长度和 380-440mm 宽度共计 15 种不同的组合。 S-Works 整车原装 Rapide 一体把。您可以参考具体车型的几何表以获知特定尺码车辆所搭配的一体把尺寸。

　　车架及其他型号整车搭配的垫圈能够帮助您轻松升级到 Rapide 一体把。附件中有特殊的一体式垫圈，能够将一体把等效角度从 -6 ° 转换为 -12 °，其余垫圈对应等效把立角度为 -6 °。

　　Tarmac SL8 所有 Tarmac SL8 座管的数据是多少？

　　原配备一根 15mm 后飘座管。我们同样提供 0mm 后飘座管。两种后飘值座管均提供 300mm 和 380mm 两种长度。

　　Tarmac SL8 适配哪些套件和传动？

　　Tarmac SL8 仅适配电子变速套件和液压碟刹。它能够适配的最大盘片为 55/42t，同时为左右曲柄留有功率计贴片空间。

　　Tarmac SL8 的堆高调整空间有多少？

　　Tarmac SL8 能以 5mm 为节点进行共计 35mm 的堆高调整。我们配备的垫圈能够轻松安装和移除，无需重新安装把立或是车头走线。Rapide 一体把和 Tarmac SL7 把立的垫圈是专用的。请参考用户手册了解完整安装说明。

　　Tarmac 的最大胎容量是多少？

　　Tarmac 整车原装 700 × 26c 轮胎，而最大可兼容 32mm 轮胎，同时留有约 4mm 间隙。轮胎宽度受轮圈宽度和轮胎气压影响，更换为宽胎之后请注意检查轮胎间隙。

　　我是否可以拆除前拨吊耳？

　　是的，Tarmac SL8 拥有一个可移除的前拨吊耳。我们还为单盘系统配备了前拨塞子。请参考用户手册以了解更多安装和移除细节。

　　如果我想使用 11 速的 Shimano Di2，我该将 Junction A 控制器安装在哪里？

　　您可以将 Junction A 控制器安装在弯把末端。Tarmac SL8 的座管无法安装该控制器。

　　Di2 的电池安装在哪里呢？

　　Di2 电池通过一个特殊的固定片安装在座管下方，隐藏在立管内部。请参考用户手册了解更多安装细节。

　　一些关于 Tarmac SL8 的技术细节？

　　所有 Tarmac SL8 车型均使用 68mm BSA 螺纹五通。Tarmac SL8 拥有 142 × 12 和 100 × 12 开档，后端使用 Shimano 平装式碟刹标准，可兼容 140/160mm 碟片。前刹仅兼容 160mm 碟刹，使用平装式夹器。

　　责任编辑：Avalon