访华专机还没到，德国就“收回”对华承诺，重新审议中企参股资格

　　据外交部消息，应中国外长秦刚的邀请，德国外长贝尔伯克即将访问中国，期间将与秦刚外长一同，展开中德外交与安全战略的第六轮对话。

　　按照惯例，不管贝尔伯克此次访华的主要目的是什么，在当前中欧关系发展前景一片良好的局势来看，德国派员访问中国，这种愿意交流的态度，对于中德关系、中欧关系，都不会是坏消息。

　　然而，贝尔伯克的飞机还没抵达中国，德国政府却开始对中国企业发难。据《观察者网》报道，德经济部发言人宣布，德政府目前正在重新评估，是否允许中资继续入股汉堡港码头。

　　

　　德国外长 贝尔伯克

　　报道指出，德国相关部门在2023年初提出并决定把汉堡港码头定为关键基础设施，原因在于德国引进的新条例中，要求把每年吞吐量达到了327万吨的集装箱港口等，都列为关键基础设施。

　　而德国方面认为，汉堡港集装箱在2023年的时候，其吞吐量将“明显超过”这一数字。因此，出于对关键基础设施保障，以及德国自身安全的考量，当前德国对该码头的标准已经发生的变化。

　　所以，即便此前等政府已经批准了中企收购该码头的24.9%股份，但由于该码头性质的重新定义，那如今中资的入股，将再次进入审核阶段。

　　而汉堡港则早就对中资的入股进行的表态，其认为加强与中资的合作，能够为该码头带来更大的收益，并且也有利于港口与其他港口库的竞争。

　　

　　德国汉堡港码头

　　结合德国政府此前的决定，以及对中资入股的态度，包括当前德国乃至欧洲的局势变化，此次在汉堡港口问题上，德国政府相当于是“毁约”的决定，这透露出来的问题有很多。

　　首先一点就是，德国方面显然是在利用政治手段阻挠中德企业的合作。此次关于“关键基础设施”的定义，是德国近段时间才开始认可的。

　　也就是说，是否把汉堡港头列为关键基础设施，其实完全是由德国政府自己决定的。本来这其实也无可厚非，但问题就在于，此前德方已经允许了中资与该港口合作。

　　而如今却出这套说辞，阻碍了中企的在德正常发展，这显然是损害了中企的利益，并且，对该港口的长期稳定发展而言，也并没有太大的好处。

　　

　　德国总理 朔尔茨

　　毕竟，该港口之所以能够成为一众欧洲港口中，最重要的港口之一，就在于其吞吐量的巨大，而其吞吐量中，中欧货物往来就占了大部分。

　　正如汉堡市所强调的，若该港口与中资交易失败，导致了中资把业务转移到其他的港口。这带来的直接影响，就是汉堡港实际吞吐量的降低。

　　其次，按照德方的说辞，如今汉堡港集装箱码头，并未达到关键基础设施的要求。报道中指出，是德方认为，该码头将在2023年满足相关的要求。

　　换言之，若是该码头经营良好，那便是达到要求，可能就不会允许中资继续参股；但若是经营一般，甚至收益下滑，那就会允许中资参股。

　　

　　中远集团集装箱在汉堡港码头卸货

　　一方面让中资来帮他承担部分损失，另一方面就是利用这一点，吸引更多的中国货物来该码头进行交易等。那也就是说，若是德国愿意，其甚至可以在汉堡港是否允许中资入参股这件事上，反复摇摆。

　　最后，汉堡港与中资的合作，其实也算是一个政治指向标。此前，德总理朔尔茨在访华前，就力排众议，坚持给中企开绿灯，允许其参股24.9%。

　　而这在当时也为中德关系带来了很大的积极影响，同时也为朔尔茨的访华之行，增添了更多的友好色彩。而此次德方却作出了类似“反悔”的行动，这反映出的是，德国在对华态度上发生了微妙的变化。

　　说白了，其实中资与汉堡港的合作是否顺利，其映射出来的，就是德国对华态度的变化。但结合当前欧洲总体都在寻求与中国交流，并且德外长也即将访华。

　　

　　美国总统拜登（左）德国总理朔尔茨（右）

　　同时，考虑到此前朔尔茨也曾多次表态，需要加强中德合作。从这一点来看，德国此次与中资发难，其实是有些不同寻常的。

　　但考虑到某个西方大国目前正面临着“盟友人心溃散，队伍难带”的困扰，而法国又明显开始寻求摆脱来自美国的影响。

　　在这种情况下，那个西方大国采取一些手段，破坏中德之间的友好交流的氛围，防止法德这两个在欧洲举足轻重的国家开始寻求独立自主，也确实符合其一贯的做法。

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