“梦中情工”留不住人？高铁女乘务员纷纷离职，背后原因是什么？

　　这几年受到疫情的冲击下，各行各业都处于低谷期，就连最火的IT行业也接连不断的裁员、降职、降薪资等等，就业危机不断浮现。让很多打工人都想要一个“铁饭碗”来安度此生。

　　其实在大众眼中铁路工作人员这个职务无异于就是一个“铁饭碗”，有多少人挤破脑袋也想剂进去，都是大家的“梦中情工”。

　　

　　但是却有很多乘务员纷纷离职，其中的缘由让人难以寻味。好好的铁饭碗怎么就不香了？尤其是高铁的乘务员，为什么都纷纷选择离职，背后有什么耐人寻味的秘密吗？

　　现在的高铁和以前的绿皮火车完全就不是一个档次了，原本一天一夜的行程，在高铁上几个小时就可以到达。

　　不仅仅是速度，相比之下高铁的环境、卫生、服务、甚至是乘务员的服饰都比绿皮火车高级很多，尤其是女乘务员的服饰都可以比上空姐的了。这样的较量之下，高铁乘务员的薪资收入应该也不亚于空姐的收入。

　　

　　但是高铁乘务员毕竟是在我国的管理下，所以很多热觉得高铁乘务员就是拿着铁饭碗，可是事实果真如此吗？

　　其实高铁乘务员也只是普通的打工人，虽然在高铁上光鲜靓丽，但其还是隶属于三方公司，并且待遇这些都没有我们所猜测的那么好，很多都只是2000-3000的收入，可能赚的都没我们普通打工人多。

　　

　　很多人觉得，乘务员的工作不就是每天跟着车跑，来来回回坐高铁，看看沿途的风景，这样的工作可不比打工人轻松惬意很多？为什么还要离职呢？

　　其实我们眼见的不一定就是我们所想到的，高铁乘务员每天的工作量也不是一般的累，我们都知道如果站一天，我们的腿一定是又酸又麻，而乘务员们不仅要周而复始的站着，还要穿着高跟鞋和职业装，光走几步就很难受了，何况是一整天一整天的站着。

　　

　　其次就是工作时间太长了，很多工作人员不仅要24小时待命有的时候遇上夜班还要连着站好几天的班，这样的时间耗下去无异于磨灭自己的精气神。而且薪资的给予也不是很高，付出和收获不成正比，所以很多乘务员都熬不住，纷纷选择离职。

　　通过上面的分析大家应该对高铁乘务员有所了解了，离职原因也是可以接受了。但高铁乘务员就真的如此低廉吗？那继续干下去的乘务员又是怎么想的呢？

　　其实并不是所以的乘务员都如此凄惨，只有一些不良的外包公司给出的薪资才会如此低廉。

　　

　　其实正规的有编制的乘务员待遇都是与付出成正比的，每月有7000多的收入这样的才能被称为铁饭碗。并且晋升空间也很大，中高级别都能达到年薪20万左右，所以收入方面是很可观的。

　　当用上“编制”这个词的时候我们就知道不简单，肯定很卷。而事实也是如此，但还是很建议大家去尝试报考。

　　

　　因为就目前我国对高铁的大力关注下，未来的前景是无可限量的。就业机会也在不断扩充，并且在未来高铁很可能会普及，所以未来会有大量的工作机会涌入市场。大家可以抓住机会奋力一搏。

　　其实工作总归是工作，我们要做的就是把自己的快乐带入到工作中。很多人拼命挤入最好却发现那并不适合自己；走出来那一刻看到前仆后继的人涌入其中，自然会感慨良多。

　　

　　但是，高铁乘务员的大量离职多半和三方公司的压榨有关，本着以双方都好的点出发，不良三方公司还是要有所筛选，毕竟最基本的利益保障还是要给到位的，不然收入与付出不成正比，企业终将是要走下坡路的。

　　这样就会导致内心的落差感，使得很多人纷纷转行、换工作。不断的内卷和下岗潮的袭击，把原本安详的生活搅乱一团。甚至很多人转行去做小贩，为的就是不受压迫、不被压榨。

　　这样的现状真的好吗？而那些中饱私囊的公司，依旧引进下一批单纯的“受害者”不断的更替，认命的就熬下去，不认命的则是改行换业。

　　

　　这样的行情继续发展下去，只会让年轻人的压力越来越大，人口出生率越来越低，人口老龄化不断加剧。所以有些猫腻还是要及时清除，不然后果不堪设想，影响的可能不单单只是一个行业，可能是经济的发展。

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