印度曾花重金买我国8台盾构机，本想偷学技术，却发现竟不会组装

　　提到盾构机，很多人可能有些陌生。所谓盾构机，其实就是一种隧道掘进机。我们日常中再熟悉不过的地铁，还有高铁线上穿越的隧道段，这些建设都离不开这台机器。世界范围能有能力造出先进盾构机的国家不多，中国就是其中之一。

　　印度曾在2020花重金年购下我国8台盾构机，想用于三条地铁的修建当中，顺便偷师学艺。然而却遇到组装问题，其中三台的大型盾构机由于结构太过复杂，他们的工程师经验不足，完全是束手无策。我国曾提议派出工程师赴印帮忙组装，结果竟然被一口回绝，真是令人哭笑不得。

　　

　　说起盾构机的工作原理，是采用了“盾构法”，即沿隧洞轴线一边推进一边挖掘土壤岩石，就像蚯蚓一样不断地往前钻洞，每天大概可以前进20米左右。这台“机械怪兽”以一个圆柱体的钢组件作为护盾，起着临时支撑作用，挖掘、排土、衬砌等作业均在护盾的掩护下进行，以此保证了工作安全和工程进度。

　　其实中国盾构机的建造也非一日之功，曾经也经历了艰难岁月。刚建国时我国对基建需求巨大，而盾构机由于涉及理论复杂、技术难度大、成本高，技术和生产都被抢跑的西方所垄断。

　　

　　在经历了爆破开洞和人力挖掘的低效之后，我们从西方高价进口了几台盾构机。因为不懂保养导致机器损耗极快，维修成本很高，而西方又紧紧捂着技术不给外人。技术上如此被卡脖子，是促进我国加大盾构机自主研发的主要动力之一。

　　2008年中国研制出第一台国产盾构机“中铁1号”。十年后我国又建造出直径达到12.12米的超大直径泥水气压平衡盾构机。这一里程碑式的研发成果，最终结束了欧美的垄断地位，也因此打下了盾构机的价格。目前德国盾构机的价格大约在5000万人民币，日本在3000万元以上，而国产盾构机定价低达2500万。

　　

　　由于我国盾构机不仅价格低廉而且质量优越，因此畅销全球，目前占据了全球70%以上的市场份额。印度会选择从我国进口盾构机，其实并不难理解。

　　由于盾构机体型过于庞大，运输起来十分困难。于是我国将三台最大的机器拆卸运输，打算等到了印度，再派出我方工程师前去组装。然而这一提议却被印方果断拒绝了，表示要他们自己组装。过了半年一堆部件仍堆在地上不见动静，如此奇葩的行为，倒给我们整得云里雾里。

　　

　　其实从2003年开始印度就开始大搞基建，还提出要搞一项名为德孟工业走廊的计划，这一计划被印度智库称为“世界十大工程之一”。这么说倒也没错，毕竟整个工程计划投资超过900亿美元，在工程资金排行榜上，可是仅次于第一名高达1000亿投资的美国国际空间站计划，也是印度有史以来投资最大的工程。

　　按英国媒体的说法，这是在追赶隔壁的“地缘竞争对手”。该媒体还称，印度现在已经跻身于“经济增长最快的经济体”行列，可能正因为这种积极的国际评价，助长了印度本就爆棚的自信心。

　　

　　这事儿就显而易见了，他们认为组装一台大型盾构机不应该是区区小事一件吗？要他们拉下脸向中国求助，那可真是太为难了。不可否认的还有他们想要偷师学艺的小心思。

　　毕竟在下了盾构机订单之后的生产阶段，印方就派人来国内以“监工”为名，实则各种偷瞄其他机器的生产情况。从实际状况来看，印度单从基建来说和中国都至少差了十几年。想完全不依靠中国就搞定这些台盾构机，难度属实太高。

　　

　　印度花重金买下我国8台盾构机却不会组装，我国又让参观又主动提出要去组装，结果还碰一鼻子灰。究竟谁才是大国胸襟真是一目了然。我们国家出口盾构机给印度，既是做生意又是抱着积极合作的态度想要促进双方交流合作，但对方显然并不领情，无奈工程只能搁置。有时候还要看清自身，不能盲目自信，否则损失的还是自己。

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