暑运进行时

　　叮当、叮当、叮当......

　　7月9日21时许

　　在青藏集团公司

　　德令哈工务段综合车间

　　天棚轨道车车库

　　阵阵敲击声打破了周围的宁静

　　轨道车司机岳崇涛左手拿着手电筒

　　右手握着检查锤

　　正在有节奏地敲击轨道车走行部位

　　进行出车前的例行检查

　　

　　

　　关角隧道全长32.69公里，隧道内轨面平均海拔3600米，是青藏铁路的咽喉要道，也是世界高海拔第一长隧，德令哈工务段关角隧道工区和天棚桥隧养修工区分别担负着隧道内线路、隧道设备的日常养护工作，轨道车便成为职工们进出隧道的“标配”交通工具。进进出出中，轨道车司机无数次将作业人员和材料机具安全准时运进运出，因时间要求极为严格，他们笑称自己为戈壁深处的“快递小哥”。

　　22时整，“天窗”命令下达，确认线路、道岔信号无误后，岳崇涛一气呵成，快速完成点火、离合、挂挡、缓解制动器等动作，伴着长长的汽笛声，轨道车顶着浓浓夜色，向西快速驶向关角隧道。

　　

　　

　　“驾驶轨道车要眼观六路耳听八方，每隔几分钟都要和副司机确认信号状态，还要及时观察机车仪表，根据仪表提示及时调整动力、刹车，保证合理速度。”有着35年轨道车驾龄的老司机崔士刚说。

　　据崔士刚介绍，通常情况下，每次作业由两台轨道车编成一组，分别担任进出方向的驾驶任务，每台车由司机、副司机两人驾驶，由于隧道内施工人数多，施工地点比较分散，漫长的作业中，他们注意力高度集中，紧盯施工进度，随时发动机车。为防止夜间疲惫带来注意力不集中，虽然近在咫尺，每次联系和呼喊应答，他们几乎都是在喊着说话，习惯了在嘈杂的环境中工作，每次回到家，突然的安静，竟让他们有些难以适应。

　　

　　

　　10分钟后，轨道车缓缓进入到隧道内，将作业人员分撒在各个作业点。暑运以来，青藏铁路上的列车大幅增多，关角隧道内施工生产任务也成倍增长。由于行车组织关系，前一个“天窗”结束，返回到天棚站等待片刻，他们又要再度驶往关角隧道，如此反复中，有时一个晚上，他们需要往返4个来回。而无论严寒酷暑，隧道内发生隧道壁结冰、线路漫水等故障时，轨道车司机也总是闻令而动，驾车冲在最前面。日复一日的昼伏夜出中，他们进出隧道的安全行车里程已超过2万公里。

　　“虽然没有直接参与现场施工，但能够将大家安全运送到目的地，确保每一项施工任务顺利完成，感觉自己的工作还是非常有意义。”副司机吴建寿说。

　　

　　

　　随着检查的向前推进

　　轨道车在隧道内不停地走走停停

　　清晨6时30分

　　经过8个多小时的连续奋战

　　最后一个“天窗”宣告结束

　　“快递小哥”们驾驶着轨道车

　　缓缓驶出关角隧道

　　图 文：赵风斌 王凯邦

　　编 辑：马福贵

　　原标题：《暑运进行时 | 铁道线上的“快递小哥”》